Olhando para trás nos últimos 120 anos da Harley-Davidson, podemos encontrar uma série de realizações, mas uma que possui um significado particular é a aquisição de 50% da fabricante italiana de motos Aermacchi, nos anos 1960. Embora a parceria tenha terminado em 1978, ela ajudou a empresa americana a expandir sua linha de produtos além de cruisers, para motos de todos os tipos e tamanhos. Como resultado, os anos 70 foram repletos de motocicletas Harley-Davidson com motores de um único cilindro italiano, nunca antes vistas. Um exemplo disso é a linha Harley-Davidson SX. Ela foi criada no início dos anos 70 para aproveitar a febre das motos de trilha que atingiu a América no final dos anos 60 e tinha muitas armas em seu arsenal para fazer exatamente isso. Ficou curioso? Bem, vamos mergulhar nisso.
Nos últimos anos 60, a Yamaha surgiu no cenário de enduro / dual-sport com sua DT-1. A fabricante japonesa estava vendendo quase 50.000 unidades por ano e a HD queria uma fatia do bolo. Assim, nasceu a Harley-Davidson SX125 em 1973. Mas como a Yammie tinha um motor de 250cc, a HD rapidamente substituiu a 125 pela SX175 em 1974 e finalmente, pela SX250 no ano seguinte.
A 175 e a 250 diferiam pouco e ambas tinham um motor de um único cilindro, dois tempos e refrigerado a ar. Como era de se esperar, a 250 tinha um diâmetro maior para aumentar a cilindrada e produzir cerca de 20 cavalos de potência (não confirmado), tudo enviado para a roda traseira por meio de uma caixa de câmbio de cinco marchas. A MoCo teve pouco a ver com o motor, pois ele foi construído exclusivamente pela Aermacchi.
O motor era convencional na melhor das hipóteses, mas a Harley-Davidson introduziu muitos recursos inteligentes na SX250 para melhorar suas capacidades off-road. Para começar, o sistema de ignição não dependia da bateria, para que a motocicleta pudesse continuar rodando mesmo se a bateria morresse nas trilhas. Da mesma forma, o braço oscilante tinha ajustadores de came de caracol que tornavam o alinhamento da roda traseira muito fácil de ajustar. Enquanto isso, a própria roda traseira tinha um mecanismo de desconexão rápida para reparos fáceis de furos – um recurso especialmente útil para rodas de raios com pneus tubulares. As credenciais off-road foram ampliadas ainda mais pelos pneus robustos e com sulcos profundos.
Por cima disso tudo, havia um chassi de dupla viga. Ele era equipado com garfos telescópicos Marzocchi e amortecedores ajustáveis, combinados com rodas de 19 e 18 polegadas na dianteira e traseira, respectivamente. A frenagem, por sua vez, era feita por meio de freios a tambor nas duas rodas.
Quer saber mais ou conversar com a gente a respeito do tema? Siga nossa página no Facebook! Um lugar para discussão, informação e troca de experiências. Você também pode nos acompanhar no Instagram.
Portuguese 
Spanish 
English 
Japanese 
German 
Hindi 