Com a chegada da concorrência dos subcompactos fabricados nos EUA, a Volkswagen continuou trabalhando para melhorar seu carro principal, o Fusca Tipo 1. Em 1968, eles introduziram o AutoStick, uma transmissão manual com embreagem automática. E em 1971, lançaram o Super Fusca, com mais espaço na frente para armazenamento. O Fusca ’71 do vendedor possui essas características, sendo um Super Fusca com o AutoStick. Pertencente a uma única família desde novo, a parte mecânica foi recentemente reconstruída em Las Vegas, Nevada. Está em ótimo estado e disponível aqui no craigslist por $10.000. Um agradecimento a Pat L. por mais uma dica incrível!
Para recuperar participação de mercado, as montadoras americanas entraram no mercado de subcompactos na década de 1970. O Ford Pinto, o Chevy Vega e outros visavam a Volkswagen e as importações do Japão. Não querendo ficar para trás, a VW lançou o Super Fusca em 1971. Ele tinha para-brisa curvo, capô mais longo e para-lamas remodelados. Isso aumentou o espaço do porta-malas em 80%, graças em parte ao pneu reserva finalmente ser armazenado de forma plana. Mecanicamente, os novos Fuscas receberam suspensão com braços tipo McPherson, freios a disco na dianteira e, pela primeira vez, ar-condicionado opcional. O Super Fusca custava apenas $119 a mais do que o Fusca padrão, o que parecia um ótimo investimento na época.
Os Super Fuscas usavam o motor VW refrigerado a ar de 1.585 cc existente. O carro do vendedor possui a opção AutoStick, também conhecida como Volkswagen Automatic Stickshift. Era uma transmissão manual de 3 velocidades combinada com uma embreagem automática acionada por vácuo. Ao acionar facilmente um simples botão/chave, o motorista podia alternar entre a troca de marchas manual normal ou deixar o AutoStick cuidar do trabalho para ele. A VW promoveu essa opção de 1968 a 1976, encerrando-a presumivelmente devido à demanda em declínio.
O Super Fusca Marina Blue do vendedor parece estar muito bonito. Não há problemas aparentes com a carroceria e a pintura, que pode ser original, já que o carro ficou guardado na garagem a maior parte de sua vida (apenas 47.000 milhas no hodômetro). O comprador não precisará se preocupar com a saúde mecânica do carro, pois a parte mecânica foi renovada há 1.000 milhas. O rádio AM original ainda está presente, com uma unidade FM de reposição adicionada. Os bancos dianteiros foram recentemente estofados novamente. Este parece ser um Fusca realmente sólido!
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