Brasilianer kreiert Maverick V8 Monster 4×4

„Die Idee war, die Leidenschaft für den Muskel-V8 und die Kraft des 4×4 zu vereinen“, sagte Fahrzeug-Customizer Rodrigo Otávio Nascimento aus Curitiba (PR), Besitzer des Ford Maverick Monster, auf die Frage, warum er den Mavecão riesig gegeben habe Reifen und Jeep-Traktion.

Der Ford Maverick kam 1973 nach Brasilien mit der Mission, sich dem Chevrolet Opala zu stellen. Mit einem von amerikanischen Muscle-Cars – dem Herkunftsland seines Herstellers – inspirierten Look eroberte das Modell schnell Platz auf dem Markt, der von den luftgekühlten Modellen von Volkswagen dominiert wurde.

Auf seinem Weg hierher war er mit 99 PS starken 2,3-Liter-Vierzylindermotoren, 112 PS starken 3,0-Liter-Sechszylindermotoren und dem berühmten 197 PS starken 5,0-Liter-V8 ausgestattet. Letzteres sollte die Offensive der Dodge-Importe eindämmen. Und genau er ist es, der den Protagonisten dieser Geschichte bewegt.

Die Idee zu dem Projekt entstand nach Angaben des Customizers bereits vor dem Kauf des Ford. Der Traum, einen Muscle 4×4 zu fahren, wurde Anfang dieses Jahrhunderts wahr, als Rodrigo im Jahr 2000 den Maverick SL 1976 in Rot erwarb.

Die Farbe war die erste Überraschung des Projekts. „Als ich es kaufte, war es bereits rot, aber ich entdeckte, dass die ursprüngliche Farbe gelb war“, sagte der Besitzer. Aber wie auf den freundlicherweise zur Verfügung gestellten Fotos zu sehen ist Pyetra Nascimento – Rodrigos Tochter -, das Rot wurde behalten.

Zu Beginn des Baus des Mavecão 4×4 war Nascimento erst 20 Jahre alt und nutzte die in der 4×4-Mechanik erlernten Techniken, in denen er tagsüber arbeitete, um nachts den Bau des Jeeps fortzusetzen.

Es ist üblich, dass Trail-Anpassungen erfolgen, indem die Karosserie des vorgesehenen Fahrzeugs mit einer Holm-Chassis-Struktur verbunden wird, die bereits über das Schaltgetriebe mit 4 × 4 und reduzierter Traktion verfügt.

Der Grund ist einfach: Robustheit. Das Holm-Chassis – das die Grundlage für den Bau von mittelgroßen Pickups bildet, die in Brasilien verkauft werden – ist „stämmiger“ als der Monoblock, aus dem die beliebten Modelle bestehen, die auf dem Inlandsmarkt verkauft werden. Die Tatsache, dass das Getriebe geländetauglich ist, ist der Faktor, der die Anzahl der Anpassungen während des Herstellungsprozesses reduziert.

Im Fall von Maverick behielt der Customizer die Struktur des Modells bei und nahm geringfügige Anpassungen vor, um alle seine Artikel anzupassen. „Es hat kein [spar] Chassis. Ich habe das Auto gekauft und während der Restaurierung die Teile für den Umbau besorgt. Viele andere Teile habe ich selbst gemacht“, sagte er.

Die erste Etappe war die Funilaria. Dann kamen die Anpassungen für das Auto, um einen Motor, ein Getriebe, Traktion, Aufhängung, Lenkung und einen Schutzkäfig zu erhalten. Letzterer ist nach Angaben des Besitzers in erster Linie für die Sicherheit des Autos verantwortlich und mit der gesamten Unibody-Struktur verbunden – die original ist.

„Im Innenkäfig, der als Unterbau zur Verstärkung der Fahrzeugstruktur diente, ist alles miteinander verbunden. Es ist wie ein internes Chassis. Von vorne, bei der Befestigung von Motor und Getriebe, bis zum Heck des Autos am Abschlepppunkt, durch die gesamte Aufhängung“, sagte Rodrigo.

Das Rezept des Projekts ist saftig. Los geht es mit dem bereits erwähnten 197 PS starken V8-Motor. Diese Thruster-Konfiguration ist ursprünglich für die Mavericks der damaligen Zeit, aber der Motor des Maverick Monster 4×4 stammte von einem Ford Landau, der auch den 302 der sogenannten amerikanischen „Small Blocks“ verwendete.

Kombiniert wird es mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe des nordamerikanischen Ford F1000 – mit Overdrive-System anstelle des fünften Gangs –, das das traditionelle Viergang-Schaltgetriebe mit Bodenantrieb ersetzt, das seinerzeit im SL original war.

Das Traktions- und Reduktionssystem stammt von den Jeeps der Willys-Familie, aber um seine Aktivierung zu ermöglichen, hat Rodrigo eine Phalanx hergestellt.

Damit wich der alte Antriebsstrang, der den Maverick in 11 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte, der rohen Gewalt. Und eines der Hauptzeichen dafür, dass Muscle die Rennstrecken verlassen hat, um sich ins Gelände zu wagen, ist das Federungssystem.

Der Satz mit unabhängiger Vorderachse und der starrachsigen Hinterachse mit Schraubenfedern wich Vierlenker- bzw. Blattfedersystemen. Eine weitere Änderung betrifft die Radsätze, die die traditionelle Bereifung 235/60 R14 gegen Offroad-Modelle mit sagenhaften 35 Zoll Durchmesser tauschten.

Die neuen Sätze sind an den Dana 44-Achsen von Rural Willys befestigt, die die Ford-Originale ersetzten. Und wer denkt, es ist vorbei, der irrt.

Rodrigo installierte auch eine Kupplung mit hydraulischem Aktuator und passte die hydraulische Lenkung des Chevrolet Omega an, um das gesamte Gewicht des Projekts beim Fahren auf dem Trail zu verringern.

Auf die Schwierigkeiten beim Zusammenbau des Projekts angesprochen, sagt der Besitzer, dass es keine Probleme gegeben habe, denn obwohl die verwendeten Teile aus verschiedenen Fahrzeugen stammen, sei der Einbau einfach zu bewerkstelligen.

„Alles passte wie angegossen. Es sah sogar so aus, als hätte das Auto bereits eine Vorbereitung für ein solches Upgrade, obwohl ich alle Teile ausgearbeitet und entwickelt hatte“, sagte Nascimento.

Es gab so viele Änderungen, dass sich der Eigentümer in den Spesenabrechnungen verlor. Nach dem Wert der Investition gefragt, schätzt er, dass „es heute nicht weniger als 100.000 R$ kosten würde“.

Der gesamte Bau dauerte 12 Jahre. Ihm zufolge überzeugte das Fahrzeug, weil es beim ersten Test an Land ohne Probleme die Rundstrecke bewältigte. „Bei der ersten Fahrt sind wir zu einem entfernten Pfad gefahren und er hat sich ohne Probleme beeindruckend verhalten“, sagte er.

Da das Fahrzeug bereits zusammengebaut ist, konzentrieren sich die Pläne für die Zukunft auf zwei Punkte. Das erste ist die lang ersehnte Regularisierung, die er schon seit langem anstrebt, die aber ihre Hürden hat, weil die am Maverick vorgenommenen Änderungen seiner Meinung nach normalerweise nur bei Pickups akzeptiert werden.

Der nächste Schritt ist… den Monster 4×4 zu verkaufen. Stimmt! Acht Jahre nach Abschluss des Projekts und der Verwendung bei seinen Abenteuern glaubt Rodrigo, dass die Zeit gekommen ist, die Mavecão Lameiro voranzubringen.

Die Bestellung lautet R$ 120.000. Und laut Besitzer „ist der Maverick fahrbereit. Einfach Gas geben!“