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Dienstag, 6. Dezember 2022
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Cadillac CTS-V ist ein echter Wolf im Schafspelz

Es ist erwähnenswert, dass sich die Modelle von XLRs und XLR-Vs in den letzten Jahren weiterentwickelt haben. Aber der seltene XLR-V war das zweite Fahrzeug, das in die V-Serie eingeführt wurde, da der CTS zuerst kam.

Und damals hielten die meisten Menschen den CTS-V für eine luxuriöse viertürige Corvette Z06.

Immerhin hatte das Modell den gleichen 5,7-Liter-V8-Motor und das gleiche Tremec-Sechsgang-Schaltgetriebe.

Sicher, es wäre nicht so schnell wie eins, da es etwa 136 kg schwerer war, aber es war genauso stark wie der 5,0-Liter-V8 des BMW M5 E39.

Cadillac CTS-V-Spezifikationen

Mit 400 PS und 395 lb-ft von 536 Nm brillierte der CTS-V der ersten Generation, nachdem er die Nordschleife in 8 Minuten und 19 Sekunden befahren hatte.

Das war etwas schneller als ein BMW M3 E46, aber auch langsamer als der neue M5 mit V10-Motor.

Die Aufrüstung auf den 6,0-Liter-LS2-Motor zwischen 2006 und 2007 brachte keine signifikante Steigerung der Gesamtleistung, also gab es eine Sache zu tun.

Die zweite Generation des CTS-V erschien 2009 als Motorhaube, die mit einem aufgeladenen 6,2-Liter-V8-Motor ausgestattet war.

Während ein 2008er CTS der Einstiegsklasse seinem Fahrer Zugang zu 263 PS und 253 lb-ft (343 Nm) Drehmoment bieten würde, war der CTS-V in einer eigenen Liga, die LSA-Einheit wurde für 556 PS und 551 bewertet lb-ft. (747 Nm) Drehmoment.

Betrachtet man einige seiner damaligen Konkurrenten, so hatte der CTS-V mehr Leistung als der M5 E60 und war dem M5 F10 ebenbürtig.

Wer damals einen CTS-V kaufte, konnte zwischen einem Tremec TR-6060 Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer 6L90 Sechsgang-Automatik wählen.

Mit dieser Konfiguration wird die Cadillac kehrte nach Deutschland zurück und verkürzte seine Rundenzeit auf der Nordschleife um 21 Sekunden.

Die Kraft dieses Cadillac-Modells

Der CTS-V hielt den Rekord für die schnellste Serienlimousine mit Werksbereifung, bis der Porsche Panamera Turbo trotzdem auftauchte.

Der Zweck dieses Artikels bestand darin, zu ermitteln, wie sich der Markt für die CTS-V-Modelle der ersten und zweiten Generation in den letzten Jahren entwickelt hat.

Wir werden nicht in die dritte Generation eintauchen, zumindest noch nicht. Aber bevor wir uns die Auktionsgeschichte des viertürigen Muscle-Cars bei BaT ansehen, gibt es zunächst zwei weitere Dinge zu erkennen.

Erstens machte Cadillac einen brillanten Schachzug, indem er Coupé- und Wagon-Karosseriestile in den CTS-V einführte.

Und zweitens verließen zwischen 2004 und 2014 weniger als 30.000 Einheiten das Werk. Nur 2.139 davon waren Kombis, was einen Anhaltspunkt dafür geben sollte, welches Modell am teuersten zu bekommen ist.

Der erste CTS-V wurde 2017 im BaT gelistet, in diesem Jahr gab es nur acht Auktionen, und ein 2012er Wagen war mit $ 56.000 US-Dollar das teuerste Auto.

Jahr für Jahr wenden sich mehr Besitzer an diese Auktionsplattform, um ihre V.

Mit einfacher Mathematik können Sie sich ein Bild davon machen, wohin das alles führt. Das teuerste in diesem Jahr versteigerte Auto ist ebenfalls ein Kombi, der in Opulent Blue lackiert ist. Mit nur 28.968 km auf dem Kilometerzähler und einigen vorgenommenen Anpassungen zahlte der neue Besitzer 1 TP3T 121.000, um dieses Modell zu bekommen.

Das ist doppelt so teuer wie der teuerste CTS-V vor ein paar Jahren.

Im Jahr 2020 wurden 23 erfolgreiche Auktionen durchgeführt, und der Durchschnittspreis wurde mit 47.830 US$ berechnet.

Mit 27 verkauften Autos im Jahr 2022 ist diese Zahl auf US$ 56.371 gestiegen. Dies entspricht einer Steigerung von fast 181 TP2T in nur zwei Jahren.

Wie zu erwarten, ist der günstigste Weg, den CTS-V zu erwerben, ein Modell der ersten Generation.

Die Autos, die wir bei BaT gesehen haben, haben zwischen 362 Meilen (582 km) und 104.000 Meilen (167.371 km) auf dem Kilometerzähler, und es ist nicht schwer zu sagen, welches einen Premiumpreis bekommt.

Trotzdem sollte der CTS-V im Vergleich zum Ford GT ein aufregendes Fahrerlebnis für ein viel kleineres Budget bieten können.

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