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Mittwoch, 25. Mai 2022
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Heftig bis zum Äußersten: Lernen Sie den Fiat Uno mit R1-Motor kennen

Stellen Sie sich einen Fiat Uno von 1987 vor, aber mit einem Yamaha R1-Motor, Hinterradantrieb, Schmetterlingsgetriebe, einem 1000-ccm-Motor, der sich mit 14.000 U / min und 150 PS dreht. Dies ist der von Edson Terra modifizierte "Stiefel", um den Traum eines jeden Gearheads wahr werden zu lassen.

Über Edson, er ist ein Typ, der es nicht akzeptiert, wenn ihm jemand sagt, „das ist unmöglich“. Als diplomierter Maschinenbauingenieur gewann er noch während des Studiums zwei Titel beim Wirtschaftsmarathon und baute den Uno R1 mit eigenen Händen.

Alles begann bei einer Auktion im Jahr 2008, als er eine verbeulte Yamaha YZF – R1 2005 gewann. Trotz des schweren Schlags, der die Gabel, den Kühler und den Auspuffkrümmer zerstörte, hatte das Motorrad alles, was Edson zur Durchführung seines Projekts brauchte: Motor, Getriebe usw. Sie waren intakt und erst ein Jahr alt.

Nach zwei Jahren kaufte er einen Uno 1.5R von 1987. Das Auto wurde hauptsächlich wegen seines geringen Gewichts ausgewählt – exakte 834 kg, gemessen von Edson selbst in der 1.5R-Version und nur 780 kg in der aktuellen Mille-Version.

Das Auto wurde bald gerupft und geschnitten, um noch mehr Pfunde zu verlieren. Damals arbeitete Edson in einer Firma, die Rennwagen herstellte. Mit den notwendigen Werkzeugen in der Hand begann der lange Prozess der Anpassung der Karosserie an den neuen Motor.

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Es wurde eine Rohrstruktur geschweißt, die nicht nur die Steifigkeit des Monoblocks erhöht, sondern auch zur Sicherheit beiträgt. Die Vorderradaufhängung wurde angepasst und das Heck wurde praktisch von Grund auf neu aufgebaut, wobei nur die Schalen vom Original übrig blieben. Es wurden Fenix-Stoßdämpfer und Federn verwendet.

Danach durchlief das Auto zwei Tüftler und es wurden neue Teile gekauft, um das Auto mit dem gleichen „Gesicht“ der letzten Mille-Generation zu belassen – Scheinwerfer, Stoßstangen, Kotflügel, Motorhaube und Kofferraumdeckel.

Im Motorsafe des Uno befanden sich: Batterie und Reserverad, der 18-Liter-Tank des R1 – mit einer Abdeckung von Fiats E.torq-Motoren – und der originale Kühler des Autos, der über zwei Kanäle mit dem Motor verbunden ist.

Der Motor wurde in einer Querposition direkt hinter den Vordersitzen platziert. Yamahas kleines Wunderwerk mit 998 ccm leistet 180 PS (brutto) und 10,9 kgfm Drehmoment. Im Vergleich zum Originalmotor haben wir fast 100 PS mehr und einen Drehmomentverlust von 2 kgfm. Das einzige Problem ist, dass das Original sein maximales Drehmoment bei 3.500 U / min liefert, während das Fahrrad nur auf 10.500 U / min kommt. Edson sagte, dass die Schwierigkeit im Training nur darin besteht, das Auto aus der Position zu bringen und etwas mehr für die Kupplung ausgeben zu müssen, aber dann ist es einfach nur Freude.

Um das sequentielle 6-Gang-Getriebe des R1 zu aktivieren, wurde ein elektronischer Aktuator verwendet, der von Schmetterlingen am Lenkrad gesteuert wurde, aber das Kupplungspedal wurde beibehalten und ersetzte den Hebel des Fahrrads. Es gibt immer noch ein „Backup“-System, das durch zwei Tasten auf dem Bedienfeld aktiviert wird, falls die Lenkradauslöser ausfallen oder für Manöver. In Zukunft wird eine feste Schaltwippe verbaut. Es ist interessant festzustellen, dass es im Auto sowie im Motorrad keinen Rückwärtsgang gibt, und Edson sagt, dass er ihn nie vermisst hat.

Das Antriebssystem wurde wie beim R1 fortgesetzt – Ritzel und Kette. Aber jetzt über ein Planetengetriebe, das als Differential dient und von dort zu zwei Halbachsen, die die Kraft auf die Hinterräder übertragen. Die endgültige Übersetzung wurde durch 30% weiter verkürzt, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen.

Die gewählten Räder stammen vom Civic 2005 mit Bearbeitung im Nabendurchmesser und sind weiß lackiert. Immer an das Gewicht denkend, werden sie durch leichtere ersetzt. Reifen sind Pirelli Phantom 195/50 R15 für die Straße und für Streckentage werden Toyo Proxes R888 Semi-Slick-Reifen in der gleichen Größe verwendet.

Die Bremsen sind von Power Brakes mit dem gleichen Durchmesser wie die ursprüngliche Uno-Scheibe vorne (jetzt belüftet) und einer 260-mm-Scheibe hinten anstelle der Trommel. Der Bremskraftverstärker des Uno Turbo in Kombination mit einer Vakuumpumpe wurde verwendet, um das fehlende Vakuum im Motor des Motorrads auszugleichen.

Innen wurde alles nicht benötigte entfernt, wie Verkleidungen, Konsole und der Schalthebel. Die Sitze bleiben original, werden aber durch Sparco-Wettbewerbssitze sowie die 4-Punkt-Gurte ersetzt.

Das Armaturenbrett stammt ebenfalls von Mille 2013, jedoch mit Modifikationen. Die Hauptinstrumente stammen vom R1, mit einem zusätzlichen Vakuummeter für die Bremse, Datatool, um die Gänge anzuzeigen, und einem Signal der Grundfunktionen (Scheinwerfer, Pfeil usw.).

Lenkrad und Aktuatoren sind jeweils von der Marke Lotse, Velox- und New Step-Modellen.

Anstelle des Radios gibt es jetzt (von links nach rechts im Foto) Hauptschalter, Zündung, Elektrik, Zündknopf. Ein roter Knopf aktiviert bei Bedarf das Rückfahrlicht (ohne Schalthebel gibt es keinen Sensor zum Aktivieren) und der grüne Knopf die Hupe.

Eine weitere nette Sache an dem Auto ist, dass es vollständig dokumentiert ist und die Erlaubnis hat, auf der Straße zu fahren, nicht zuletzt, da das Auto für Wochenendfahrten und gelegentlich an Rennstreckentagen konzipiert wurde.

Der Sound des Autos sorgt für etwas Verwirrung, als wir vier Räder sehen und das typische schrille Dröhnen eines Motorrads aus dem Auspuff hören. Das Auto hat einen Schalldämpfer, um die Lautstärke zu reduzieren, die vom Titanauspuff des R1 kommt und in die Kabine eindringt. Für die Strecken wird der Dämpfer entfernt, wodurch ein direktes und ohrenbetäubendes System entsteht, es ist notwendig, im Auto Ohrstöpsel zu tragen.

Alles „an der Stelle, wo es sein sollte“ und auf „Enthusiast-Modus“ eingestellt, gewann der Uno eine ganz andere Dynamik. Zum Beispiel am Lenkrad, das auch ohne Unterstützung leicht ist, weil das Gewicht des Motors nicht mehr auf der Vorderachse lastet. Apropos Gewicht, Edson schätzt zwischen 650 und 700 kg, ein Regime von fast 200 Kilo und mit einer ebenfalls geschätzten Gewichtsteilung von 50% für jede Achse. Wir werden bald genaue Zahlen wissen, da das Auto gewogen wird, um das Gewicht auf jedem Rad zu bestimmen.

Das ganze Projekt mag verrückt erscheinen, und das ist es auch. Manche mögen sagen, dass er mit dem originalen Motor mehr Leistung bekommen würde und andere vermuten mehr. Aber es ist so, dass Edson einen Uno mit perfekter Dynamik bis ins kleinste Detail geschaffen hat und über alles nachgedacht hat, basierend auf seiner großen Erfahrung und seinem Wissen in der Mechanik und jahrelanger harter Arbeit im Fiat-„Kofferraum“.

Der Uno R1 ist der Inbegriff der Begeisterung für Garagengetriebe. Eine Inspiration für andere Liebhaber, die mit den eigenen Händen des Besitzers hergestellt wurden, der zeigte, dass, wenn wir wollen, nichts unmöglich sein kann.

Fotos: Ricardo Varoli
Text: GearHeadBanger


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