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jueves, 9 de febrero de 2023
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Beetle Telesp – Ex empleado de Telesp restaura VW Beetle

Compró el Beetle Telesp con alcohol en la subasta de la empresa en los años 90

La empresa responsable de las operaciones de telefonía en el Estado de São Paulo Telesp (Telecomunicações de São Paulo S/A) operó entre 1973 y 1998, época en que tener un teléfono fijo instalado en casa era caro (muy caro) y era motivo de emoción y estado.

Para dar servicio a las líneas, la empresa utilizaba vehículos sencillos y económicos que podían soportar el vaivén de numerosas instalaciones telefónicas en los domicilios de los clientes. Eran verdaderas herramientas de trabajo sobre ruedas.

Fue así como modelos como el VW Kombi, Fiat 147 y Beetle con los colores naranja y azul de la empresa se convirtieron en íconos del Estado, así como hoy es común ver varios Renault Kwid y Fiat Mobi en blanco y morado representando a la operadora Vivo.

El cobrador y técnico de telecomunicaciones Pedro Luiz Camarotto formó parte de estos más de 20 años de la ex empresa telefónica de São Paulo. Además de un Beetle modelo 1973 y un modelo 1980, Camarotto posee una copia auténtica de 1983 a base de alcohol que formaba parte de la empresa para la que se enorgullece de haber trabajado.

Once años de servicio, 24 de espera

Pedro Luiz dice que la copia de Telesp fue adquirida en 1994 –lo que significa que ya tenía diez años de servicio–, a través de una subasta que la empresa realizó entre los 'telespianos', jerga dada a los ex empleados de la antigua empresa.

“En la década de 1980, esta copia que tengo hoy era exactamente la misma que me ayudaba a ganarme el pan de cada día. Cuando me enteré de la preferencia que la empresa estaba dando a los ex empleados [para comprar los vehículos], lo terminé en el acto”, celebra.

Según el técnico de telecomunicaciones jubilado, su antiguo compañero de trabajo estuvo sentado en su garaje durante 24 años. En 2018, el sueño de restaurarlo apenas comenzaba. Fue un trabajo de mucha paciencia, dedicación y amor, que tardó dos años en completarse.

Redescubriendo los matices del pasado

El mayor desafío fue obtener el color naranja original correcto. Después de todo, después de años de uso y luego otros 27 en el garaje, la pintura original no tenía vida y era irrecuperable. Esta etapa del proyecto requirió mucha investigación y consulta con ex empleados hasta que Camarotto alcanzó el tono exacto de amarillo Manga y azul imperial utilizado para el logotipo.

Hablando del tono del logo de Telesp, Pedro Luiz explica que en el pasado, los autos eran identificados por una secuencia numérica para controlar la flota. Por ejemplo, en el caso de su 7-437, el 7 identificaba el modelo Beetle, mientras que el 437 era su número de identificación.

Una vez corregida la tonalidad original, se continuó con el proceso de restauración exterior con lijado, aplicación de productos específicos para eliminar el polvo y la grasa de la carrocería, enmascarado, aplicación de pintura y barniz, corte y pulido. Las ventanas también se pulieron y siguen siendo las originales.

En cuanto a la tapicería, Pedro revela que los asientos siguen siendo los mismos que cuando salieron de fábrica, con la única sustitución del courvin (cuero sintético) y la adición de la parte trasera, comprada en desguace, recordando que llegaron estos Escarabajos de Telesp. con una especie de baúl de fibra de vidrio para guardar herramientas y otros materiales de los empleados en la parte trasera.

El buen viejo 1300

Para el motor, como todo buen Beetle, el ex empleado solo necesitaba hacer algunos ajustes. Nada complejo, al fin y al cabo, se trata de una vieja y robusta boxer 1300 de 46 CV, refrigerada por aire y con motor de alcohol, que aún tiene aliento para nuevos viajes después de más de dos décadas de año sabático.

El toque final, garantiza Pedro, será la aplicación de un techo y un portaescaleras. “Este Beetle tiene portaequipajes y escaleras originales, en el color de la carrocería, que aún deben repintarse. Solo que todavía no lo he puesto porque, debido a la distancia social del Covid-19, el pintor tuvo que parar la restauración”, dice. Dichas piezas deberían estar listas a principios de 2022.

Las ruedas, a pesar de estar en excelente estado y sin manchas de óxido, también se tuvieron que volver a pintar. No se puede decir lo mismo de los estribos y frisos laterales: la acción del tiempo obligó a sustituirlos por otros nuevos.

Consultado sobre el costo de una restauración completa, Camarotto no duda en responder: “Fueron R$ 35 mil en tapicería, pintura, lunas, motor, llantas y accesorios. ¡Un sueño no tiene precio!”, resume. Al parecer, el ahora renovado, pero siempre valiente, Fuscão da Telesp, tendrá aliento para unos buenos años más junto a su antiguo compañero de trabajo.

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