Los camiones monstruo están lejos del alcance de los brasileños. Pero los clásicos todavía se encuentran fácilmente en el comercio de segunda mano. Algunas han sido restauradas, otras modificadas.
Sin embargo, en Estados Unidos las cosas son diferentes. Allí, hay varias empresas habilitadas en este tipo de modificaciones y cada día que pasa se vuelven más populares. Este es el caso de Rtech Fabrications Ponderosa, una empresa especializada en camionetas clásicas Chevrolet y GMC fabricadas entre 1967 y 1972.
Su última novedad es un camión monstruo D20, pero con doble juego de ruedas traseras. Hasta el nombre es muy machista: Ponderosa. El camión de acrobacias fue descubierto por la gente de Autoblog.
Con nada menos que 6,10 metros de largo, es 75 centímetros más largo que un S10 doble cabina. La Ponderosa es monstruosa en todo, incluso al precio de $150.000, equivalente a R$ 620.000. La altura de 2,43 metros hace que los jugadores de baloncesto de la NBA parezcan gorras. Y la distancia entre ejes de 4,44 metros equivale a la longitud total de un sedán medio como el Toyota Corolla.
La Ponderosa es ese tipo de camioneta que ya podría venir de serie con una bandera estadounidense. De hecho, la marca ya ha publicado fotos de sus otros modelos con una enorme bandera del país.
Radicado en el interior del estado de Idaho, el preparador utilizó la carrocería de un modelo K30 de 1966, pariente del viejo Chevrolet brasileño D (diésel), A (alcohol) y C (gasolina). Pero el chasis es del K30 1972, una versión más reciente del picapona. El resultado es un monstruo verde claro con toda la sensación retro en el chasis de un mini camión.
Un restomod no tiene que seguir la restauración al pie de la letra. Hay lugar para algunos “sacrilegios”. En el caso de este Chevrolet, el uso de un motor Chrysler en lugar del V8 Chevy es el más grande. El turbodiesel 5.9 de Cummins vino de la segunda generación de RAM.
Para rendir mucho más que el original, el seis cilindros en línea ganó nuevos comandos de válvulas, pistones, inyectores, así como escape y admisión reelaborados. El gran milagro, sin embargo, provino del turbo e intercooler mucho más robustos.
Son 557 caballos de fuerza y nada menos que 248 kgfm. Es el tipo de fuerza capaz de cargar un camión mediano y muchas toneladas en su parte trasera.
Imagínese el rugido emitido por los escapes Flowmaster. Esperamos algo apocalíptico. El asiento del motor tampoco debe ser demasiado pequeño. Al menos eso es lo que imaginamos al observar el tamaño del tanque (227 litros).
Curiosamente, no hay transmisión automática. La caja de cambios es manual de cinco velocidades y la palanca de transmisión tiene solo la indicación de cuatro marchas. ¿Sería un toque retro? Según la gente de Autoblog, no. El detalle aún está por arreglar.
La estructura es casi una versión de Schwarzenegger del original. La rigidez estructural se reforzó con refuerzos en el techo, soldaduras por puntos adicionales y el uso de acero más grueso. El chasis ganó tubos extra en los costados y el frente también sufrió refuerzos para soportar el choque de un cabrestante eléctrico capaz de desbloquear un tanque.
El resto de especificaciones cumplen tanto con las camionetas pick-up como con los jeeps más brucutus. Los ejes rígidos son Dana 60 y 70 y tienen una capacidad de articulación capaz de copiar cualquier terreno. Los amortiguadores dobles (delanteros) y cuádruples (traseros) son de Bilstein. A pesar del uso de ballestas, el confort de marcha está garantizado por tecnologías provenientes de camiones, ejemplos de los cuales son los bujes hidráulicos entre el chasis y la cabina. En el video a continuación, la Ponderosa parece rodar suavemente sobre la hierba.
El cariño está en todas partes. La pintura verde y el techo blanco apestan a los años 60, mientras que la moldura interior de metal es original. El sistema de sonido tiene un aire retro y parece preparado para anunciar la muerte de Kennedy o alguna noticia sobre la guerra de Vietnam o la carrera espacial, pero es un aparato moderno de RetroSound y los altavoces y amplificador son de Kenwood.
El viaje en el tiempo se ve reforzado no solo por la cabina monocromática y cromada, sino también por otros elementos propios de las cabinas de la época, entre ellos, la bocina activada por el aro del volante y el velocímetro horizontal. El antiguo GPS y la brújula conviven en armonía.
Al igual que otros restomods, hay elementos modernos para cerrar la brecha entre el mundo antiguo y el actual. Los faros LED son los ejemplos más elocuentes y hacen un contraste perfecto con la parrilla cromada. Hay espacio para detalles artesanales, como los listones de fresno utilizados para la cuna del cubo.
Las comodidades son de 2019: no falta el aire acondicionado, la dirección asistida y un práctico control de crucero. Lo bueno es incorporar todas estas tecnologías de la manera más discreta posible. Incluso el indicador de presión del turbo está oculto en lugar de uno de los botones de control del panel.
Para colmo, sin elevalunas eléctricos: las bielas recuerdan una época en la que tener una gran camioneta era sinónimo de esfuerzo. Junto con la escalada al entrar, será el único ejercicio que tendrán que hacer los ocupantes.
Detrás, el espacio interior es más grande que la sala de estar de muchos apartamentos modernos. La monstruosa distancia entre ejes está tan lejos de los asientos delanteros que podrías estirar las piernas como lo harías en un avión de clase ejecutiva.
Tan contundente como es el aspecto, hay detalles hechos a mano como la tapicería de cuero en la parte superior del tablero, un lujo que las camionetas en ese momento ni siquiera sabían que era posible. Los asientos tapizados en curvy y tela son los mismos que en la línea Sport 1966.
Toda la delicadeza de los acabados es un contrapunto al aspecto tosco de la suspensión y las ruedas del camión. Con 22 pulgadas, tienen diez tuercas y usan neumáticos todoterreno. La tracción es temporal 4X4 (tracción trasera en uso normal). Después de todo, no sería bueno que un animal de ese tamaño se quedara atrapado en el barro.
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