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jueves, 9 de febrero de 2023
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Estas son las razones por las que el motor V6 VR38DETT de Nissan es una maravilla de la ingeniería.

Desde Toyota hasta Nissan, los fabricantes de automóviles japoneses hasta ahora han logrado construir automóviles asombrosos que se han ganado los corazones no solo de los clientes locales en Japón, sino también en otras partes del mundo, como Estados Unidos y Europa.

Uno de esos autos es el formidable Nissan GT-R, también conocido como el asesino de superdeportivos 'Godzilla'.

A lo largo de las décadas desde que se lanzó al mercado, el GT-R ha atraído a miles de fanáticos y entusiastas de todo el mundo. De hecho, incluso cuando la generación actual de GT-R, el R35, tiene alrededor de 15 años, la gente todavía quiere comprar el vehículo.

Nissan ha descontinuado el R35 GT-R en algunos mercados, incluido Japón. En los Estados Unidos, el GT-R vive para el año modelo 2023.

Sin embargo, el final está cerca para el R35 GT-R, y algunos fanáticos ya se preguntan si la próxima generación de GT-R tendrá un motor completamente nuevo o una versión evolucionada de su actual motor biturbo.

Después de todo, el motor elegido por Nissan para el R35 GT-R, el VR38DETT, es uno de los factores clave por los que el R35 GT-R sigue siendo un Godzilla entre sus competidores modernos.

El motor biturbo VR38DETT es una maravilla de la ingeniería, lo que lleva a muchos a investigar por qué.

El potente motor VR38DETT

El VR38DETT es uno de los motores de la serie VR de Nissan, que son los sucesores de la igualmente exitosa serie VQ.

La serie de motores VR impulsó otros vehículos Nissan como el Skyline y el Z, así como brevemente el Juke-R sin sentido de nitro. Estos motores también equipaban el Renault Sport RS01 y varios modelos de lujo de Infiniti.

La clave de la maravilla que es el motor VR38DETT está en su código o nombre. El 38 después del código del motor se refiere a la cilindrada, que es de 3,8 litros.

La 'D' representa el hecho de que el motor tiene controles superiores dobles, mientras que la 'E' representa la inyección electrónica de combustible. Por otro lado, el 'TT' se refiere a su esquema de propulsor biturbo.

Curiosamente, cada motor VR38DETT cobra vida gracias a la experiencia en ingeniería de los maestros artesanos de Nissan conocidos por la humanidad como Takumi.

Dirigidos por Takumi Kurosawa, estos excepcionales maestros artesanos se aseguran de que cada motor VR38DETT esté en las mejores condiciones de funcionamiento.

Un Takumi verifica y confirma manualmente la viabilidad de cada motor VR38DETT antes de que el GT-R salga de fábrica. Curiosamente, un Takumi colocaría con orgullo una placa con su nombre en el motor, lo que significa que cada molino es una obra maestra y una maravilla de la ingeniería.

Una proeza de ingeniería bien pensada de Nissan

Con un peso de poco más de 600 libras, el V6 biturbo VR38DETT del Nissan R35 GT-R ofrece una confiabilidad, consistencia y potencia sorprendentes. Nissan se aseguró de que el VR38DETT exhibiera estas características, empleando elementos como un bloque de cilindros cerrado y una estructura de estructura de escalera.

De hecho, el motor VR38DETT cuenta con un bloque de aluminio fundido con orificios en la camisa del cilindro rociados con 0,0059 pulgadas de plasma de baja fricción. Al rociar los orificios de los cilindros con este material, los anillos del pistón obtienen una capa protectora sobre la que se deslizan a medida que el pistón pasa por el ciclo de potencia.

El diámetro del cilindro es de 3,760 pulgadas, mientras que la carrera del pistón es de 3,48 pulgadas.

Además, el motor VR38DETT V6 emplea árboles de levas superiores dobles (dos por culata), un cigüeñal de cuatro rodamientos, bielas de acero forjado y un cigüeñal forjado de una sola pieza con microacabado.

Las levas controlan las 24 válvulas mediante un sistema de control de sincronización de válvulas continuamente variable (CVTCS) en las válvulas de admisión.

El motor VR38DETT de Nissan cuenta con inyección de combustible multipunto, admisión dual totalmente simétrica, sistema de escape de baja contrapresión, sistema de lubricación presurizada con enfriamiento controlado termostáticamente y cárter de aceite de magnesio.

Dos turbocompresores IHI integrados en los colectores de escape proporcionan el impulso, que vienen con puntos de conexión de brida turbo optimizados.

La potencia de este motor es impresionante

El motor VR38DETT V6 también cuenta con un escape de titanio para una refrigeración óptima.
Cuando apareció por primera vez en escena en 2007 bajo el capó del Nissan R35 GT-R, el motor VR38DETT V6 de 3.8 litros ya era una máquina potente, capaz de generar 480 hp de potencia máxima y 430 lb-pie de torsión máxima. .

Nissan, sin embargo, sabía que el motor podía ofrecer más, y se necesitaban algunos ajustes de vez en cuando.

Con el paso de los años, Nissan pudo sacar más provecho del motor VR38DETT. En las iteraciones finales del GT-R estándar, el VR38DETT V6 ofrece 562 caballos de fuerza máximos y 467 libras-pie de torque máximo.

En el modelo GT-R Nismo extracaliente, este motor biturbo puede generar hasta 591 hp de potencia y 481 lb-ft de torque.

El Nissan GT-R directo de fábrica más potente hasta el momento es la edición limitada GT-R50 de Italdesign, que es una celebración del 50 aniversario del automóvil en 2019 y del 2018 de la casa de diseño.

En este modelo, el VR38DETT V6 puede entregar 710 hp de potencia máxima y 575 lb-pie de torsión máxima.

Increíblemente, el motor VR38DETT V6 es lo suficientemente fuerte como para soportar ajustes pesados ​​por parte de los propietarios más aventureros. De hecho, los sintonizadores pueden exprimir fácilmente más de 1000 hp del motor.

Extreme Turbo Systems se enorgullece de su kit turbo de arrastre que puede impulsar el GT-R VR38DETT V6 a 3500 hp.

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