La octava década del siglo XX marcó el final de los Swinging Sixties, con muchas cosas de la década de 1960 pasando de moda o simplemente evolucionando hacia otra cosa. Por ejemplo, Paul McCartney emitió un comunicado de prensa en abril de 1970 afirmando que ya no es un Beatle. Un año después, el bajista formó Paul McCartney and Wings.
Titulares mucho más importantes de esta era incluyen el Movimiento Contra la Guerra versus la Guerra de Vietnam, el Movimiento Pos-Derechos Civiles que reemplazó al Movimiento de Derechos Civiles, el Movimiento de Liberación Gay, además de un escándalo político que sacudió a Estados Unidos hasta la médula.
Watergate es un momento decisivo en la historia moderna, con muchos escándalos importantes después de recibir el sufijo "puerta".
Me viene a la mente el escándalo del Dieselgate, un error que llevó al Grupo Volkswagen a abandonar sus ambiciones turbodiésel en favor de los vehículos totalmente eléctricos.
Esta década de los 70 fue mala para muchos países alineados con la Unión Soviética, pero, lamentablemente, Occidente tampoco estaba en una buena etapa.
La alta inflación, el lento crecimiento económico y el alto desempleo personifican la estanflación, que puso patas arriba la teoría macroeconómica keynesiana.
En el lado positivo, la década de 1970 vio a Steve Jobs y al otro Steve crear la empresa con el logotipo de la manzana mordida, Space Invaders marcó el comienzo de la era dorada de los juegos de arcade y el jumbo Boeing 747 revolucionó los vuelos comerciales.
¿Cómo podemos resumir la década de 1970 en cinco coches? Tan difícil como parece a primera vista, no es exactamente difícil, considerando la cantidad de momentos que definen la década que tenemos para elegir.
Echa un vistazo a los 5 coches que explican contextos históricos de los años 70:
1. Porsche 930 Turbo: los turbocompresores se vuelven populares
El turbocompresor nació en 1905 en forma de patente, y el primer prototipo se completó en 1915 para motores de aviones en lugar de motores de automóviles.
El Oldsmobile Jetfire y el Chevrolet Corvair Monza de 1962 se consideran pioneros en turbocargadores, aunque Porsche hizo más para popularizar los turbos en la década de 1970 con el 930.
El folleto de ventas del 911 enumera esta variante de Neunelfer como Turbo Carrera. Ofrecido entre 1975 y 1977 con un bóxer de 3,0 litros en menos de 3000 ejemplares, el 930 se equipó con un motor un poco más grande en 1978.
La producción finalmente se detuvo en 1989 cuando se introdujo el Modelo G (911 de 1973 a 1989), se retiró a favor del 964 significativamente mejorado.
Además de los avances significativos sobre la tecnología de la década de 1960, la turboalimentación entró en la corriente principal en la década de 1970 debido a algunas otras razones.
Para empezar, la crisis del petróleo de 1973 y los acontecimientos posteriores obligaron a muchos fabricantes de automóviles a considerar la inducción forzada para hacer que sus motores fueran más eficientes.
Pero lo que es más importante, la Agencia de Protección Ambiental redujo gradualmente los niveles de plomo en la gasolina de EE. UU. y exigió que los vehículos de pasajeros estuvieran equipados con convertidores catalíticos a partir del año modelo 1975, lo que resultó en la temida Era Malaise.
2. Dodge Omni: La crisis del petróleo en los años 70
El Horizon de la marca Omni y Plymouth introdujo la plataforma L de Chrysler, una arquitectura de tracción delantera con conexiones sueltas a un automóvil económico francés de la década de 1960.
El Dodge Omni y el Plymouth Horizon nacieron a raíz de la primera crisis del petróleo. Los primeros automóviles económicos FWD construidos en Estados Unidos ayudaron a popularizar este diseño en los Estados Unidos de América, donde los vehículos monocasco generalmente tienen tracción delantera hasta el día de hoy.
Chrysler no recibió las críticas que merecía por inspirarse en el Volkswagen Rabbit (también conocido como Golf Mk1) de la época. Aunque el Omni y el Horizon no son coleccionables, estos hatchbacks de cinco puertas ayudaron a Chrysler a sobrevivir un período extremadamente difícil para el tercer fabricante de automóviles más grande de Estados Unidos de los Tres Grandes en Detroit.
La crisis del petróleo de 1973 también demostró que la Organización de Países Exportadores de Petróleo está impulsada por las ganancias y algo más preocupante.
Este otro factor obligó a Nixon y las administraciones posteriores a depender cada vez menos del petróleo suministrado por la OPEP. Las exportaciones de petróleo crudo de EE. UU. promediaron 3,6 millones de barriles por día en 2022, y se espera que la economía más poderosa del mundo se convierta en exportadora neta en 2023.
3. Ford Mustang II: la era del malestar
El comienzo del año modelo 1974 en el otoño de 1973 marcó el final del muscle car y el comienzo de la era Malaise.
Los parachoques exigidos por el gobierno federal de ese período podrían no ser del agrado de los entusiastas de los automóviles, pero los sistemas de escape restrictivos, las relaciones de compresión más bajas y el tiempo de encendido retardado alejaron por completo a los entusiastas de los automóviles de todo lo relacionado con las cuatro ruedas.
El límite de velocidad nacional de 55 mph (casi 89 km/h) tampoco ayudó.
Es curioso que Alemania produjera una plétora de máquinas orientadas al rendimiento durante la última parte de la década de 1970, cuando la industria automotriz estadounidense estaba en su punto más bajo.
Como el destino lo tendría, los avances tecnológicos como la inyección electrónica de combustible condujeron al final lento pero constante de la Era Malaise. El gato de tres vías y el sensor de oxígeno también ayudaron con esto.
Una de las máquinas más ofensivas de ese período depresivo es el Mustang II King Cobra, como el modelo de 1978 que se muestra arriba, una de las aproximadamente 4300 unidades equipadas con el paquete King Cobra ese año.
Conocido por compartir sus bases con el Pinto, el Mustang II se podía tener con un motor V8 de 139 caballos de fuerza en 1978.
4. R107 Mercedes SL: Los derechos de las mujeres cobran impulso
La Decimonovena Enmienda otorgó a las mujeres el derecho al voto en 1920. Casi cinco décadas después de su aprobación, aproximadamente 50.000 mujeres se reunieron en la Quinta Avenida de la ciudad de Nueva York para la Marcha de Huelga por la Igualdad de las Mujeres.
Uno de los momentos más decisivos para los derechos de las mujeres en la década de 1970 fue Roe v. Wade en 1973, una demanda que resultó en el fallo de la Corte Suprema que otorgaba a las mujeres el derecho a abortar.
El feminismo realmente despegó en la década de 1970, y los personajes femeninos fuertes a menudo aparecían en las pantallas pequeñas y grandes. Lynda Carter como Diana Prince en la serie de televisión de 1975 a 1979 y me viene a la mente Wonder Woman, un símbolo de la fuerza, la resiliencia y el coraje femeninos.
Lynda Carter ha conducido muchos vehículos en sus papeles de Diana Prince y Wonder Woman, ambos elegantes. Lo que más impresionó fue el Mercedes-Benz 450 SL de la generación R107.
5. La Dalat: La caída de Saigón
Estados Unidos tenía mucho que resolver internamente después de la crisis del petróleo de 1973. El escándalo de Watergate obligó a Nixon a dimitir en agosto de 1974.
Con Gerald Ford presidiendo la peor economía de Estados Unidos desde la Gran Depresión, el Politburó del Partido Comunista de Vietnam se sintió envalentonado para expulsar lo que quedaba del ARVN y las fuerzas estadounidenses de Vietnam del Sur.
Hicieron esto con una gran ofensiva en marzo de 1975, con la segunda ciudad más grande de Vietnam del Sur, Da Nang, cayendo fácilmente ante las fuerzas comunistas en el norte.
La caída de Saigón el 30 de abril de 1975 estuvo precedida por la mayor evacuación en helicóptero de la historia. Las imágenes disponibles de ese vergonzoso momento para los Estados Unidos de América incluyen una plétora de vehículos cuadrados en las calles de Saigón que no son jeeps militares estadounidenses.
Entra en La Dalat, que es un Citroën en todo menos en el nombre. Construido alrededor de la plataforma de la serie A del 2CV y el Mehari, La Dalat solo duró cinco años en producción en serie.
El primer vehículo civil producido en masa en Vietnam entró en producción con una proporción de 25:75 de piezas localizadas. En 1975, cuando el último ejemplo del modelo salió de la línea de ensamblaje de Saigon Automobile Company, la proporción aumentó a 40:60.
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