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martes, 31 de enero de 2023
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Mercedes-AMG S 63 Ε-Performance: Clase S híbrido enchufable con sorprendente potencia de Fórmula 1

Otro coche con tecnología híbrida de Fórmula 1 fue presentado por Mercedes-AMG. Después del cupé de cuatro puertas GT 63 SE Performance y el sedán mediano C 63 SE Performance, le tocó a la Clase S “disfrutar” de beneficios específicos con el lanzamiento del Mercedes-AMG S 63 Ε-Performance.

El nuevo Mercedes-AMG S 63 Ε-Performance reúne y cobija bajo su imponente silueta la última tecnología en el campo de los sistemas de propulsión híbridos enchufables, componiendo el Clase S más potente y capaz jamás traído al mundo real por el alemán fabricante.

El vehículo está equipado con un motor V8 de 4 litros en el eje delantero y un motor eléctrico en el eje trasero, que en conjunto entregan 802 caballos de fuerza y 1.430 Nm de torque.

Sin embargo, al mismo tiempo, el Mercedes-AMG S 63 Ε-Performance tiene una batería más grande, la HPB 150.

Con una capacidad útil de 13,1 kWh, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 33 km. AMG S 63 E Performance es equivalente a un superdeportivo: 0-100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h (con AMG Driver Package).

Los puntos fuertes de la Clase S más potente no se limitan a las especificaciones anteriores, ya que una serie de tecnologías asumen el poder para circular con seguridad por la carretera: de serie, la tracción integral AMG Performance 4MATIC+, el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+, el sistema AMG ACTIVE de limitación de inclinación RIDE CONTROL, pero también la dirección activa de cuatro direcciones.

Una serie de intervenciones en la carrocería y el habitáculo “dan testimonio” de la potencia del coche: la parrilla AMG, las llantas de 21 pulgadas, el cuádruple escape, el difusor trasero, los asientos deportivos con tapizado y costuras en piel, la dirección deportiva Rueda, iluminación ambiental roja.

La carrocería del Mercedes-AMG S 63 Ε-Performance recibió un mayor cuidado, con un estructura de aluminio que refuerza estructuralmente la parte inferior del motor.

Al mismo tiempo, un travesaño adicional entre las torres de suspensión delantera contribuye a una mayor rigidez, mientras que un recinto de fibra de carbono, que se utiliza para alojar la batería en el piso del maletero añade más beneficios en esta área.

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