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viernes, 27 de enero de 2023
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Mercedes-Benz celebra el 40 aniversario del modelo 190 (W201)

Cuando se trata de sedanes deportivos pequeños de la década de 1980, la mayoría de la gente piensa en la segunda generación de la Serie E de BMW (E30), que celebra su 40 aniversario este año.

Sin embargo, otro sedán premium alemán “pequeño” también cumple 40 años, y ese es el Mercedes-Benz 190 (W201).

El Mercedes Benz 190 (W201)

El E30 fue un gran automóvil, pero fue solo una mejora de una idea existente. BMW se ha centrado en el mundo de los pequeños sedanes deportivos desde la década de 1960, cuando apareció el BMW Serie 02.

Después de eso, apareció el primer Serie 3 en 1975 y luego el E30 en 1982.

El E30 amplió la línea de la Serie 3 para incluir un sedán de cuatro puertas, un convertible, una camioneta y una versión con tracción en las cuatro ruedas, lo que le brinda más opciones que el Mercedes 190.

Pero antes de que el 190 saliera a la venta a finales de 1982, la idea de un Mercedes pequeño y relativamente asequible no existía.

Hasta la llegada del 190, el nuevo Mercedes “más barato” era el equivalente del Clase E de hoy, que dejaba a Mercedes fuera del presupuesto de la mayoría de las familias comunes.

Por lo tanto, el Mercedes 190 no solo es el predecesor de la Clase C moderna, sino también de todos los Mercedes asequibles.

El modelo 190 también ganó por su diseño, que era tradicional, pero la diferencia estaba en el ángulo de la parrilla del radiador y los faros, además de la forma en que se estrecharon la nariz y la cola para hacer el auto más pequeño y menos “cúbico”.

Un coeficiente de arrastre de 0.33 Cd fue radical para Mercedes, haciendo que el rival BMW E30, que llegó el mismo año, pareciera más viejo.

Así que no es de extrañar que el E36 Serie 3, que reemplazó al E30 en 1990, se pareciera al Mercedes 190.

El E30 tenía algunas ventajas como una suspensión trasera de un solo enlace, mientras que el 190 tenía un enlace múltiple.

La historia del modelo clásico de Mercedes-Benz

El Mercedes-Benz 190 no era perfecto y sus inconvenientes eran, entre otras cosas, el espacio para las piernas y el equipamiento de serie.

No se ofreció ningún motor de 6 cilindros hasta 1985, y el motor de aspiración natural que desarrollaba 72 hp era muy lento, con una aceleración de 0 a 100 en unos 18 segundos.

Sin embargo, el motor tenía un innovador paquete de insonorización por encima y por debajo, por lo que fue apodado el "diésel susurrante".

Mercedes no pudo aprovechar el potencial de ventas porque no ofreció una versión de dos puertas o descapotable.

Se pensó seriamente en el hatchback, se hicieron prototipos, pero eso es todo. Los planes para el rally se vieron frustrados por la llegada del Audi Quattro con tracción total.

El Mercedes 190 de 16 válvulas luchó por mantenerse por delante de su rival BMW M3 en la pista hasta la llegada del 190E 2.5 Evolution II, que finalmente ganó el campeonato DTM en 1992.

El E30 logró mejores resultados de ventas y se vendió en 2,3 millones de copias, mientras que el modelo 190 se “detuvo” en 1,8 millones de copias.

Sin embargo, esto no sorprende considerando los diseños de carrocería y la gama de motores disponibles para los clientes de BMW.

Los modelos E30 y 190 fueron muy importantes, pero algunos dirán que Mercedes aún merece un poco más de atención.

Los 190 ajustados por Cosworth fueron muy apreciados, mientras que los autos "normales" con motores de 2.0 litros también brindaron calidad y durabilidad al conductor promedio.

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