En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2023, Ducati sorprendió al paddock con la colocación de lo que se llamó su alerón trasero 'Stegosaurus', que estaba formado por varias tiras verticales que sobresalían del respaldo del asiento.
La idea de introducir un alerón en esa ubicación en la moto fue presentada a principios de este año por Aprilia, quien probó un alerón que se asemeja a un automóvil, pero descartó la idea ya que el resto del campo siguió el ejemplo de Ducati en las carreras finales de 2022. y la prueba de postemporada del Valencia.
Yamaha probó los alerones traseros en Valencia en noviembre del año pasado, pero el campeón del mundo de 2021 los desechó rápidamente. fabio quartararo, siendo la marca japonesa el único fabricante que no tenía paquetes aerodinámicos traseros en su moto en la prueba de Sepang del mes pasado.
Sin embargo, para la prueba de este fin de semana en Portugal, Yamaha trajo dos nuevas mejoras aerodinámicas para probar: un diseño 'Stegosaurus' y un nuevo concepto de estilo F1.
"Tenemos dos proyectos listos para probar, pero de momento no hemos tenido la oportunidad y veremos si durante estos dos días de pruebas en Portimão podemos hacerlo", dijo Massimo Meregalli a Autosport el viernes en Portugal.
Con el alerón estilo F1, Yamaha pretende lograr algo diferente de la oferta de innovación de Ducati, que es hacer que la moto gire un poco más que mejorar la estabilidad de frenado.
“Tenemos dos piezas aquí para probar, pero solo tenemos dos días de prueba, así que no sé si tendremos tiempo. Esta alerón no forma parte del paquete a homologar, así que podemos dejarlo para más adelante”, concede Meregalli, antes de reconocer que la nueva parte “es realmente diferente a lo que se ha visto hasta ahora” de Yamaha.
Para Yamaha por el momento la cola del M1 no es su principal preocupación en lo que respecta a la aerodinámica, ya que aún no ha concretado el concepto frontal con el que competirá -cuyo primer diseño deberá ser homologado antes de la primera prueba de la temporada-.
“Durante estos dos días tenemos que tomar una decisión importante con el carenado. Después de la prueba de Sepang, nuestros pilotos decidieron posponer la decisión a Portimão”, agregó Meregalli.
“Han trabajado muy duro en la fábrica este invierno, nunca en todos mis años en Yamaha había visto algo así, una cantidad tan grande de piezas para probar. Teníamos varios carenados, con una parte central diferente, y debemos tomar una decisión antes de terminar la prueba para poder homologarlo”.
Además de la parte aerodinámica, Yamaha se preocupa por el rendimiento del M1 en una sola vuelta, lo que Quartararo lo llamó "una pesadilla" en Sepang el mes pasado.
“En Sepang el ritmo era bueno, pero en la contrarreloj no tanto, así que tenemos que trabajar esa zona, tanto Fabio como Frankie [ Franco Morbidelli ] deben poder correr, hacer algunos tramos largos”, observó Meregalli.
“En Sepang había tantas cosas que probar que no podíamos dar más de tres vueltas seguidas ya Fabio eso no le gusta, prefiere no tocar mucho la moto durante un fin de semana de carrera.
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