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viernes, 30 de septiembre de 2022
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Zé do Passat gasta R$ 90 mil en actualizaciones de Passat

Si un día estás paseando por São Paulo y ves un Passat abriendo sus puertas al estilo “ala de gaviota”, no te alarmes y trata de conocer al propietario, José Augusto Viana.

La historia de este bahiano de Vitória da Conquista está tan entrelazada con la del automóvil que se le conoce como Zé do Passat. Su amigo Felipe Sánchez le sugirió decírselo y le envió las imágenes del auto.

En su infancia pobre, la carreta que tenía Viana era de madera, de esas artesanales, que rara vez se encuentran hoy en día. La primera bicicleta llegó tarde, ya en la adolescencia, y fue en ella donde Viana comenzó a mostrar su creatividad.

A los 17 años llegó solo a São Paulo y consiguió trabajo en una empresa de soldadura eléctrica, donde también aprendió a trabajar con cortes y doblados de metales. “Incluso gané premios en efectivo porque creé cosas en la máquina que aumentaron la producción y facilitaron mi trabajo”, dice.

El primer trabajo duró 14 años y alcanzó para comprar un Passat “Iraque”, de 1987. Volkswagen exportó versiones LSE del “sedán” a Medio Oriente, entre 1983 y 1988, y un excedente lo vendió en Brasil, ganándose el apellido .

Tras la adquisición, Viana se convirtió en un niño que recibe una caja de bloques de construcción y los despliega en el suelo de la sala. “Nunca tuve eso, y lo que no podía hacer de niño, lo comencé a hacer de adulto. Fue una inspiración poder disfrutar de lo que me gusta”, dijo.

El coche cambió poco a poco. Las puertas delanteras estilo Lamborghini tardaron 12 horas en instalarse, y las puertas traseras "alas de gaviota" tardaron casi una semana. Pero instalar el techo corredizo de un Fiat Stilo en el capó fue la tarea más complicada.

“El techo me quitó el sueño. Cuando estaba todo cortado, no cabía, el cristal no cabía en absoluto. Incluso tuve que cambiar la posición del motor, y luego quedaron 2 mm para dividir por 2, y logré colocar el techo. Entonces la sonrisa se le vino a la comisura de los labios”, recordó.

El look “invocado” se alía a un 1.7 turbohélice al que se le cortó el bloque para acomodar los pistones del Santana 2.0, procedimiento que da como resultado el motor denominado “mil nueve”, porque tiene 1,9 litros de cilindrada.

“Tiene aproximadamente 400 caballos de fuerza, pero nunca fue al banco de pruebas. Todo es legal, pero no camino para correr, no hago splits. He pagado para participar en eventos y he ganado trofeos al coche más creativo. Pero el hecho de estar allí y tener la satisfacción de responder a las preguntas de las personas que lo disfrutan es la mayor alegría”.

Cadena y caja de cambios 'Granada'

Para acabar con los regaños, Viana puso frenos de disco en las 4 ruedas (sin ABS) – la delantera provino del Gol GTi, y la trasera del Passat alemán. Las llantas cromadas son de 18 pulgadas y la suspensión es neumática. Todo el tablero se personalizó con pantallas digitales y analógicas.

“Era original, y lo trabajé a mi manera. No puedes hacer todo a la vez. Si no lo encuentro, hago la jugada”, dijo Viana. Entre los elementos más curiosos que creó están el volante y la caja de cambios tipo “granada”.

'Bebe más que yo'
¿Y el consumo? “Él 'bebe' más que yo. Debería hacer, en promedio, 2 km/l. Si va muy suave, debería hacer menos de 4 km/l”, bromea Viana, que ha gastado más de R$ 90 mil con el “juguete”, a lo largo de 15 años.

“Llevé todas las cuentas hasta R$ 75 mil, pero tuve una inundación y perdí los papeles”, relató.

A los 39 años, Zé do Passat trabaja como cerrajero en su propia empresa y no deja que los pequeños contratiempos le quiten el ánimo.

“Estos días salí con él, fui a hacer una maniobra y me partió el paragolpes porque no podía ver el frente. Pero eso no interfirió con la gira, continuamos de todos modos. Lo arreglaré pronto.

Mira el video aquí: https://globoplay.globo.com/v/3985985/

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Fuente: Pedro quisquilloso/G1 y mundo fijo


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