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segunda-feira, novembro 28, 2022
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Esses são os motivos que fazem o motor VR38DETT V6 da Nissan uma maravilha da engenharia

Da Toyota à Nissan, as montadoras japonesas até agora conseguiram construir carros incríveis que conquistaram os corações não apenas dos clientes locais no Japão, mas também em outras partes do mundo, como Estados Unidos e Europa.

Um desses carros é o formidável Nissan GT-R, também conhecido como o matador de supercarros “Godzilla’.

Ao longo das décadas, desde que foi lançado no mercado, o GT-R atraiu milhares de fãs e entusiastas pelo mundo. Na verdade, mesmo quando a geração atual do GT-R, o R35, tem cerca de 15 anos, as pessoas ainda querem comprar o veículo.

A Nissan descontinuou o R35 GT-R em alguns mercados, incluindo o Japão. Nos Estados Unidos, o GT-R vive para o ano modelo de 2023.

No entanto, o fim está próximo para o R35 GT-R, e alguns fãs já estão se perguntando se a próxima geração do GT-R teria um motor totalmente novo ou uma versão evoluída de seu atual motor biturbo.

Afinal, o motor escolhido pela Nissan para o R35 GT-R, o VR38DETT é um dos principais fatores pelos quais o R35 GT-R continua sendo um Godzilla entre seus concorrentes modernos.

O motor biturbo VR38DETT é uma maravilha da engenharia, levando muitos a pesquisar os motivos.

O poderoso motor VR38DETT

O VR38DETT é um dos motores da série VR da Nissan, que são os sucessores da igualmente bem-sucedida série VQ.

A série de motores VR impulsionou outros veículos Nissan, como o Skyline e o Z, assim como brevemente no nitro-nonsense Juke-R . Esses motores também equiparam o Renault Sport RS01 e vários modelos de luxo da Infiniti.

A pista para a maravilha que é o motor VR38DETT está em seu código ou nome. O 38 a seguir ao código do motor refere-se à cilindrada, que é de 3,8 litros.

O ‘D’ representa o fato de o motor ter comando duplo no cabeçote, enquanto o ‘E’ representa a injeção eletrônica de combustível. Por outro lado, o ‘TT’ refere-se ao seu esquema de reforço twin-turbo.

Curiosamente, cada motor VR38DETT ganha vida graças à experiência em engenharia dos mestres artesãos da Nissan conhecidos pela humanidade como Takumi.

Liderados por Takumi Kurosawa, esses excepcionais mestres artesãos garantem que cada motor VR38DETT esteja em ótimas condições de funcionamento.

Um Takumi verifica e confirma manualmente a viabilidade de cada motor VR38DETT antes que o GT-R saia da fábrica. Curiosamente, um Takumi montava com orgulho uma placa com seu nome no motor, significando que cada moinho é uma obra-prima e uma maravilha da engenharia.

Um feito de engenharia bem pensado da Nissan

Pesando um pouco mais de 600 lbs, o V6 twin-turbo VR38DETT no Nissan R35 GT-R oferece confiabilidade, consistência e força surpreendentes. A Nissan garantiu que o VR38DETT apresentasse essas características, empregando elementos como um bloco de cilindros fechado e uma estrutura de estrutura em escada.

Na verdade, o motor VR38DETT apresenta um bloco de alumínio fundido com furos de camisa de cilindro pulverizados com 0,0059 polegadas de plasma de baixo atrito. Ao borrifar os orifícios dos cilindros com esse material, os anéis do pistão ganham uma camada protetora para deslizar enquanto o pistão passa pelo ciclo de potência.

O diâmetro do cilindro é de 3,760 polegadas, enquanto o curso do pistão é de 3,48 polegadas.

Além disso, o motor VR38DETT V6 emprega duplo came no cabeçote (dois por cabeçote), um virabrequim de quatro mancais, bielas de aço forjado, bem como um virabrequim forjado de uma peça com micro-acabamento.

Os cames controlam todas as 24 válvulas usando um sistema de controle de distribuição de válvulas continuamente variável (CVTCS) nas válvulas de admissão.

O motor VR38DETT da Nissan apresenta injeção de combustível multiponto, admissão dupla totalmente simétrica, sistema de escapamento de baixa contrapressão, sistema de lubrificação pressurizada com refrigeração controlada termostaticamente e cárter de óleo de magnésio.

Fornecendo o impulso estão dois turbocompressores IHI integrados aos coletores de escape, que vêm com pontos de fixação otimizados do flange do turbo.

O poder desse motor é impressionante

O motor VR38DETT V6 também possui um escapamento de titânio para resfriamento ideal.
Quando entrou em cena pela primeira vez em 2007 sob o capô do Nissan R35 GT-R, o motor VR38DETT V6 de 3,8 litros já era uma máquina potente, capaz de fornecer 480 hp de potência máxima e 430 lb-ft de torque máximo.

A Nissan, no entanto, sabia que o motor pode fornecer mais, e alguns ajustes de vez em quando eram necessários.

Com o passar dos anos, a Nissan conseguiu extrair mais do motor VR38DETT. Nas iterações finais do GT-R padrão, o VR38DETT V6 oferece 562 de potência máxima e 467 lb-ft de torque máximo.

No modelo GT-R Nismo extraquente, este moinho biturbo pode fornecer até 591 cv de potência e 481 lb-pés de torque.

Até agora, o Nissan GT-R mais potente direto de fábrica é a edição limitada GT-R50 da Italdesign , que é uma comemoração dos 50 anos do carro em 2019 e da casa de design em 2018.

Neste modelo, o O VR38DETT V6 pode fornecer 710 hp de potência máxima e 575 lb-ft de torque máximo.

Incrivelmente, o motor VR38DETT V6 é forte o suficiente para receber ajustes pesados ​​de proprietários mais aventureiros. Na verdade, os afinadores podem extrair facilmente mais de 1.000 hp do motor.

A Extreme Turbo Systems se orgulha de seu kit drag turbo que pode aumentar o GT-R VR38DETT V6 para 3.500 cv.

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