हाई परफॉरमेंस कारों में अंतर केमेरो, मस्टैंग, चैलेंजर पता करें कि किस कार में ज्यादा नुकसान हैं

लोकप्रिय चैलेंजर, मस्टैंग और केमेरो प्रदर्शन कूपों में से कौन सा सबसे अच्छा है, यह जानने के लिए हमें कितने खरीदारी गाइड या तुलना की आवश्यकता है? कई भाग्यशाली लोग जो अपनी पहली मसल कार या पोनी कार खरीदने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं, वे यह सुनिश्चित नहीं कर सकते हैं कि इनमें से कौन सी बेतहाशा अलग कार उनके पैसे का निवेश करने के लिए सबसे अच्छी जगह है।

अन्य लोग यह देखने के लिए उत्सुक हो सकते हैं कि कौन सी कार सबसे अच्छा ऑलराउंडर है।

शुक्र है, रेसरएक्स एक अंतर के साथ तुलना के साथ अपने यूट्यूब चैनल पर वापस आ गया है - वह प्रत्येक कार को अच्छी तरह से नहीं करने के बारे में बताता है; इसलिए बाड़ पर मौजूद लोग आसानी से उन विशेषताओं को देख सकते हैं जो लंबे समय में डील ब्रेकर बन सकती हैं।

2023 में दैनिक चालक के लिए सबसे अच्छी मांसपेशी कार

इन कारों में रेसरएक्स द्वारा खोजी जाने वाली कुछ विचित्रताएँ और विशेषताएँ किसी के स्वामित्व और ड्राइविंग को थोड़ा कम सुखद या सुविधाजनक बना सकती हैं, लेकिन ये कारें अभी भी अपने आप में उत्कृष्ट मशीनें हैं।

शेवरले केमेरो एसएस, एक फोर्ड मस्टैंग जीटी (उनकी अपनी कार) और एक डॉज चैलेंजर आर/टी स्कैट पैक के साथ प्लांट सिटी में स्टिंग्रे शेवरलेट में, रेसरएक्स उन कारों की विशेषताओं पर जाता है जो अन्य कारों के साथ-साथ प्रदर्शन नहीं करती हैं।

पहली जगह में, चैलेंजर के पास कुछ है, यह लगभग 600 पाउंड की सबसे भारी कार है, जो वह कहता है काफी महत्वपूर्ण है, जो अन्य दो की तुलना में कोनों में कार को प्रभावित करता है जो बहुत हल्का है। आगे, 6.4-लीटर V8 इंजन अधिक टॉर्क और अधिक शक्ति उत्पन्न करता है (485 hp और 475 lb-ft), लेकिन आकार और द्रव्यमान उन संख्याओं के विरुद्ध काम करते हैं। रेसरएक्स के अनुसार मानक टायर भी उपयुक्त नहीं हैं। अपग्रेड अधिक महंगे हैं और अन्य कारों के इंजनों की तुलना में कम लाभ भी लाते हैं।

रिकारो सीटों की कमी, कोई केबिन लाइटिंग स्कीम नहीं, और कोई वन-टच विंडो फ़ंक्शन चैलेंजर को अन्य कारों की तुलना में बहुत कम परिष्कृत बनाता है।

2023 में सबसे तेज़ मसल कार कौन सी है?

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मस्टैंग की ओर बढ़ते हुए, प्रस्तुतकर्ता का कहना है कि 5 लीटर इंजन विस्थापन में नुकसान में है और ड्रैग स्ट्रिप पर 60 फुट का समय बहुत प्रभावशाली नहीं है। हुड के लिए कोई हुड स्ट्रट्स नहीं हैं, जो चैलेंजर के विंडो नॉब्स की तरह एक अजीब चूक है।

रेसरएक्स ने उल्लेख किया है कि फोर्ड मस्टैंग अंदर से छोटी है, इसलिए बड़े लोगों को यह विशेष रूप से पीछे की सीटों पर निचोड़ा हुआ लगेगा। अंत में, टट्टू कार के खराब मैनुअल ट्रांसमिशन और अस्थिरता ने इसे अन्य दो से अलग कर दिया जो अधिक लगाए गए हैं और बेहतर मैनुअल गियरबॉक्स हैं। पावर 450 hp और 420 lb-ft है।

चेवी केमेरो के 6.2-लीटर V8 LT1 का रैखिक प्रदर्शन अच्छा है, 455 hp और 455 lb-ft के साथ, लेकिन उनका कहना है कि कारों को ट्यून करना कठिन है, जैसे कैमशाफ्ट बदलना। केमेरो की रेसरएक्स की आलोचना ट्रंक की ओर बढ़ती है, जो छोटा है और एक अव्यावहारिक उद्घाटन है; कॉम्पैक्ट थीम अंदर जारी है।

उनका कहना है कि मस्टैंग की तुलना में इंटीरियर और भी अधिक डेंटेड है और बड़े चैलेंजर की तुलना में बहुत छोटा है - मोटे पीछे के खंभे और ऊंची सिल्स इसे क्लॉस्ट्रोफोबिक महसूस कराते हैं।

गति के लिए, कारें सीधी सड़क पर अलग तरह से संभालती हैं - केमेरो एसएस का 0-60 मील प्रति घंटे का समय 4 सेकंड है, मस्टैंग जीटी का 0-60 मील प्रति घंटे का समय भी लगभग 4 सेकंड है, और चैलेंजर आर/टी स्कैट पैक 0- है। 60 मील प्रति घंटे का समय 4.2 सेकंड है। फोर्ड की मस्टैंग डॉज चैलेंजर की तरह एक बड़ी विक्रेता है, लेकिन चेवी केमेरो सबसे कम कार तिकड़ी बेचती है - यह सब वरीयता के लिए नीचे आता है।

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