ब्राज़ीलियाई बनाता है Maverick V8 Monster 4×4

फोर्ड मावेरिक मॉन्स्टर के मालिक कूर्टिबा (पीआर) के वाहन कस्टमाइज़र रोड्रिगो ओटावियो नैसिमेंटो ने कहा, "विचार पेशी V8 के जुनून और 4×4 की शक्ति को एकजुट करना था", जब उनसे पूछा गया कि उन्होंने मावेको को विशाल क्यों दिया टायर और जीप कर्षण।

फोर्ड मावेरिक 1973 में शेवरले ओपला का सामना करने के मिशन के साथ ब्राजील पहुंची। अमेरिकी मसल कारों से प्रेरित लुक के साथ - इसके निर्माता का मूल देश - मॉडल ने बाजार में तेजी से जगह बनाई, जिसमें वोक्सवैगन के एयर-कूल्ड मॉडल का वर्चस्व था।

यहां अपने प्रक्षेपवक्र के दौरान, यह 99 hp 2.3-लीटर चार-सिलेंडर इंजन, 112 hp 3.0-लीटर छह-सिलेंडर इंजन और प्रसिद्ध 197 hp 5.0-लीटर V8 से लैस था। उत्तरार्द्ध का उद्देश्य डॉज आयात के आक्रामक को रोकना था। और यह वही है जो इस कहानी के नायक को आगे बढ़ाता है।

कस्टमाइज़र के मुताबिक, फोर्ड को खरीदने से पहले ही इस प्रोजेक्ट का आइडिया आया था। 4×4 मसल चलाने का सपना इस सदी की शुरुआत में साकार हुआ, जब 2000 में रोड्रिगो ने लाल रंग में मावेरिक SL 1976 का अधिग्रहण किया।

रंग परियोजना का पहला आश्चर्य था। "जब मैंने इसे खरीदा तो यह पहले से ही लाल था, लेकिन मैंने पाया कि मूल रंग पीला था," मालिक ने कहा। लेकिन, जैसा कि कृपया द्वारा प्रदान की गई तस्वीरों में देखा जा सकता है पायट्रा नैसिमेंटो - रोड्रिगो की बेटी -, लाल रखा था।

मावेको 4×4 के निर्माण की शुरुआत में, नैसिमेंटो केवल 20 वर्ष का था और रात में जीप के निर्माण को जारी रखने के लिए 4×4 यांत्रिकी में सीखी गई तकनीकों का उपयोग करता था, जिसमें उसने दिन के दौरान काम किया था।

इच्छित वाहन के शरीर को एक स्पार चेसिस संरचना में शामिल करके ट्रेल अनुकूलन के लिए यह आम बात है जिसमें पहले से ही 4×4 और कम कर्षण के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन बॉक्स है।

कारण सरल है: मजबूती। स्पार चेसिस - जो ब्राजील में बेचे जाने वाले मध्यम आकार के पिकअप ट्रकों के निर्माण का आधार है - मोनोब्लॉक की तुलना में अधिक "स्टाउट" है, जो घरेलू बाजार में बिकने वाले लोकप्रिय मॉडल बनाता है। ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त ट्रांसमिशन होने का तथ्य सुविधाकर्ता है जो निर्माण प्रक्रिया के दौरान अनुकूलन की संख्या को कम करता है।

मावेरिक के मामले में, कस्टमाइज़र ने मॉडल की संरचना को बनाए रखा और इसकी सभी वस्तुओं को फिट करने के लिए मामूली अनुकूलन किए। "इसमें [स्पर] चेसिस नहीं है। मैंने कार खरीदी और, बहाली के दौरान, मैं परिवर्तन के लिए भागों का अधिग्रहण कर रहा था। कई अन्य हिस्से मैंने खुद बनाए, ”उन्होंने कहा।

पहला चरण कवकनाशी था। फिर कार के लिए इंजन, गियरबॉक्स, ट्रैक्शन, सस्पेंशन, स्टीयरिंग और प्रोटेक्शन केज प्राप्त करने के लिए अनुकूलन आया। बाद वाला, मालिक के अनुसार, कार को सुरक्षित रखने के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार है और संपूर्ण यूनिबॉडी संरचना से जुड़ा है - जो कि मूल है।

"सब कुछ आंतरिक पिंजरे में जुड़ा हुआ है, जो कार की संरचना को मजबूत करने के लिए एक सबस्ट्रक्चर के रूप में कार्य करता है। यह एक आंतरिक चेसिस की तरह है। सामने से, इंजन और गियरबॉक्स की फिक्सिंग में, टोइंग पॉइंट पर कार के पिछले हिस्से तक, पूरे सस्पेंशन से गुजरते हुए", रोड्रिगो ने कहा।

परियोजना का नुस्खा रसदार है। यह पूर्वोक्त 197 hp V8 इंजन से शुरू होता है। यह थ्रस्टर कॉन्फ़िगरेशन उस समय के मावेरिक्स के लिए मूल है, लेकिन मावेरिक मॉन्स्टर 4×4 का इंजन फोर्ड लैंडौ से आया था, जिसमें तथाकथित अमेरिकी "छोटे ब्लॉक" के 302 का भी इस्तेमाल किया गया था।

इसे नॉर्थ अमेरिकन फोर्ड F1000 के पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है - पांचवें गियर के स्थान पर एक ओवरड्राइव सिस्टम के साथ - जो कि फ्लोर ड्राइव के साथ पारंपरिक चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन को बदल देता है, जो उस समय एसएल के लिए मूल था।

कर्षण और कम प्रणाली विलीज परिवार की जीपों से आती है, लेकिन, इसके सक्रियण की अनुमति देने के लिए, रोड्रिगो ने एक फालानक्स का निर्माण किया।

इसके साथ ही, पुराने पॉवरट्रेन ने Maverick को 11 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार देने के लिए जबरदस्त ताकत का रास्ता दिया। और मुख्य संकेतों में से एक है कि मांसपेशियों ने सड़क से बाहर निकलने के लिए पटरियों को छोड़ दिया है, निलंबन प्रणाली है।

स्वतंत्र फ्रंट एक्सल के साथ सेट और हेलिकल स्प्रिंग्स के साथ कठोर एक्सल टाइप रियर ने क्रमशः फोरलिंक और लीफ-स्प्रिंग सिस्टम को रास्ता दिया। एक और बदलाव व्हील सेट में है, जिसने अविश्वसनीय 35 इंच व्यास वाले ऑफ-रोड मॉडल के लिए पारंपरिक 235/60 R14 टायरों की अदला-बदली की।

नए सेट रूरल विलीज के डाना 44 एक्सल से जुड़े हुए हैं, जिन्होंने फोर्ड ओरिजिनल को बदल दिया है। और अगर आपको लगता है कि यह खत्म हो गया है, तो आप गलत हैं।

रॉड्रिगो ने हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर के साथ एक क्लच भी स्थापित किया और ट्रेल पर ड्राइविंग करते समय परियोजना के सभी भार को हल्का करने के लिए शेवरले ओमेगा के हाइड्रोलिक स्टीयरिंग को अनुकूलित किया।

परियोजना को असेंबल करने में आने वाली कठिनाइयों के बारे में पूछे जाने पर, मालिक का कहना है कि कोई समस्या नहीं थी, क्योंकि भले ही इस्तेमाल किए गए पुर्जे अलग-अलग वाहनों के हों, लेकिन फिटिंग आसानी से हो जाती थी।

"सब कुछ एक दस्ताने की तरह फिट बैठता है। ऐसा भी लग रहा था कि कार में पहले से ही इस तरह के अपग्रेड की तैयारी थी, भले ही मैंने सभी भागों को विस्तृत और विकसित कर लिया था", नैसिमेंटो ने कहा।

इतने सारे परिवर्तन हुए कि व्यय खातों में मालिक खो गया। निवेश के मूल्य के बारे में पूछे जाने पर, उनका अनुमान है कि "आज इसकी कीमत R$ 100 हजार से कम नहीं होगी"।

पूरे निर्माण में 12 साल लगे। उनके अनुसार, वाहन प्रभावित हुआ, क्योंकि जमीन पर पहले परीक्षण में, इसने बिना किसी समस्या के सर्किट किया। "पहली यात्रा पर, हम एक दूर की राह पर गए और उन्होंने बिना किसी समस्या के प्रभावशाली व्यवहार किया", उन्होंने कहा।

पहले से ही असेंबल किए गए वाहन के साथ, भविष्य के लिए दो मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने की योजना है। पहला लंबे समय से प्रतीक्षित नियमितीकरण है, जिसकी वह लंबे समय से तलाश कर रहा है, लेकिन जिसमें इसकी बाधाएं हैं, क्योंकि उनके अनुसार, मावेरिक में किए गए परिवर्तन आमतौर पर केवल पिकअप ट्रकों में स्वीकार किए जाते हैं।

अगला कदम है... मॉन्स्टर 4×4 को बेचना। ये सही है! परियोजना को पूरा करने और अपने कारनामों में इसका उपयोग करने के आठ साल बाद, रॉड्रिगो का मानना है कि मावेको लामेइरो को आगे बढ़ाने का समय आ गया है।

ऑर्डर R$ 120 हजार है। और, मालिक के अनुसार, "मावेरिक चालू क्रम में है। बस तेज करो! ”