मॉन्स्टर ट्रक ब्राजीलियाई लोगों की पहुंच से बहुत दूर हैं। लेकिन क्लासिक्स अभी भी इस्तेमाल किए गए व्यापार में आसानी से मिल जाते हैं। कुछ को बहाल कर दिया गया है, अन्य को संशोधित किया गया है।
हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में चीजें अलग हैं। वहाँ, इस प्रकार के संशोधन में कई कंपनियाँ सक्षम हैं और प्रत्येक बीतते दिन के साथ वे और अधिक लोकप्रिय होती जाती हैं। यह मामला आरटेक फैब्रिकेशन पोंडरोसा का है, जो 1967 और 1972 के बीच क्लासिक शेवरले और जीएमसी पिकअप में विशेषज्ञता वाली कंपनी है।
उनकी नवीनतम नवीनता एक D20 मॉन्स्टर ट्रक है, लेकिन एक दोहरे रियर व्हीलसेट के साथ। नाम भी बहुत माचो है पोंडरोसा। ऑटोब्लॉग वालों को ट्रक स्टंट डबल का पता चला।
कम से कम 6.10 मीटर लंबा, यह S10 डबल केबिन से 75 सेंटीमीटर लंबा है। पोंडरोसा हर चीज में राक्षसी है, यहां तक कि $ 150,000 की कीमत पर, R$ 620,000 के बराबर। 2.43 मीटर की ऊंचाई एनबीए बास्केटबॉल खिलाड़ियों को कैप की तरह बनाती है। और 4.44 मीटर का व्हीलबेस टोयोटा कोरोला की तरह एक औसत सेडान की कुल लंबाई के बराबर है।
पोंडरोसा उस तरह का पिकअप है जो पहले से ही एक अमेरिकी ध्वज के साथ मानक आ सकता है। वास्तव में, ब्रांड पहले ही देश के विशाल झंडे के साथ अपने अन्य मॉडलों की तस्वीरें जारी कर चुका है।
इडाहो के आंतरिक राज्य के आधार पर, तैयार करने वाले ने पुराने ब्राजीलियाई शेवरलेट डी (डीजल), ए (अल्कोहल) और सी (गैसोलीन) के रिश्तेदार, 1966 के 30 मॉडल के बॉडीवर्क का इस्तेमाल किया। लेकिन चेसिस K30 1972 से है, जो पिकापोना का एक और हालिया संस्करण है। परिणाम एक मिनी ट्रक चेसिस पर सभी रेट्रो फील के साथ एक हल्का हरा राक्षस है।
एक रेस्टोमॉड को पत्र की बहाली का पालन नहीं करना पड़ता है। कुछ "बलिदान" के लिए जगह है। इस शेवरले के मामले में, वी8 चेवी के स्थान पर क्रिसलर इंजन का उपयोग सबसे बड़ा है। कमिंस का 5.9 टर्बोडीजल दूसरी पीढ़ी की रैम से आया है।
मूल की तुलना में बहुत अधिक उपज के लिए, छह-सिलेंडर इन-लाइन ने नए वाल्व कमांड, पिस्टन, इंजेक्टर, साथ ही साथ फिर से काम किया निकास और सेवन प्राप्त किया। हालाँकि, बड़ा चमत्कार, अधिक बीफ़ियर टर्बो और इंटरकूलर से आया था।
557 हॉर्सपावर और 248 kgfm से कम नहीं है। यह उस तरह की ताकत है जो एक मध्यम आकार के ट्रक और कई टन को अपनी पीठ पर ले जाने में सक्षम है।
फ़्लोमास्टर निकास द्वारा उत्सर्जित गर्जना की कल्पना करें। हम कुछ सर्वनाश की आशा करते हैं। इंजन की सीट भी बहुत छोटी नहीं होनी चाहिए। टैंक के आकार (227 लीटर) को देखते हुए कम से कम हम यही कल्पना करते हैं।
दिलचस्प बात यह है कि इसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं है। गियरबॉक्स एक फाइव-स्पीड मैनुअल है और ट्रांसमिशन हैंडल में केवल चार गियर का संकेत है। क्या यह रेट्रो टच होगा? ऑटोब्लॉग के लोगों के मुताबिक, नहीं। विवरण अभी तय किया जाना है।
संरचना मूल के लगभग एक श्वार्ज़नेगर संस्करण है। छत के ब्रेसिज़, अतिरिक्त स्पॉट वेल्ड और मोटे स्टील के उपयोग से संरचनात्मक कठोरता को मजबूत किया गया था। चेसिस ने पक्षों पर अतिरिक्त ट्यूबों को प्राप्त किया और एक टैंक को अनब्लॉक करने में सक्षम इलेक्ट्रिक चरखी के झटके का सामना करने के लिए सामने वाले को भी मजबूती मिली।
अन्य विनिर्देश पिक-अप ट्रक और अधिक ब्रूकुटस जीप दोनों से मिलते हैं। कठोर धुरी दाना 60 और 70 हैं और इनमें एक मुखर क्षमता है जो किसी भी इलाके की नकल करने में सक्षम है। दोहरे (सामने) और क्वाड (पीछे) झटके बिलस्टीन से हैं। लीफ स्प्रिंग्स के उपयोग के बावजूद, ट्रकों से आने वाली तकनीकों द्वारा सवारी आराम की गारंटी दी जाती है, जिसके उदाहरण चेसिस और केबिन के बीच हाइड्रोलिक बुशिंग हैं। नीचे दिए गए वीडियो में, पोंडरोसा घास पर आसानी से लुढ़कता हुआ दिखाई देता है।
स्नेह हर जगह है। हरे रंग की पेंटवर्क और सफेद छत 60 के दशक की है, जबकि आंतरिक धातु ट्रिम मूल है। ध्वनि प्रणाली का एक रेट्रो लुक है और लगता है कि कैनेडी की मृत्यु या वियतनाम में युद्ध या अंतरिक्ष की दौड़ के बारे में कुछ समाचारों की घोषणा करने के लिए तैयार है, लेकिन यह रेट्रोसाउंड द्वारा एक आधुनिक उपकरण है और स्पीकर और एम्पलीफायर केनवुड द्वारा हैं।
समय यात्रा न केवल मोनोक्रोमैटिक और क्रोम केबिन द्वारा, बल्कि उस समय के केबिनों के विशिष्ट अन्य तत्वों द्वारा भी प्रबलित होती है, उनमें से, स्टीयरिंग व्हील रिम और क्षैतिज स्पीडोमीटर द्वारा सक्रिय हॉर्न। पुराने जीपीएस और कंपास सामंजस्यपूर्ण रूप से सह-अस्तित्व में हैं।
अन्य रेस्टोमोड्स की तरह, प्राचीन दुनिया और वर्तमान के बीच की खाई को पाटने के लिए आधुनिक तत्व हैं। एलईडी हेडलाइट्स सबसे स्पष्ट उदाहरण हैं और क्रोम ग्रिल के बिल्कुल विपरीत हैं। दस्तकारी के विवरण के लिए जगह है, जैसे कि बाल्टी पालने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली राख की चादरें।
आराम 2019 से हैं: एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग और एक व्यावहारिक क्रूज नियंत्रण की कोई कमी नहीं है। सबसे अच्छी बात यह है कि इन सभी तकनीकों को यथासंभव विवेकपूर्ण तरीके से एम्बेड करना है। यहां तक कि पैनल पर एक कंट्रोल बटन के स्थान पर टर्बो प्रेशर गेज भी छिपा होता है।
इसे बंद करने के लिए, कोई पावर विंडो नहीं: क्रैंक एक युग की याद दिलाते हैं जब एक बड़ा पिकअप एक प्रयास करने का पर्याय था। रास्ते में चढ़ने के साथ-साथ, यह एकमात्र व्यायाम होगा जो रहने वालों को करना होगा।
पीछे, आंतरिक स्थान कई आधुनिक अपार्टमेंट के रहने वाले कमरे से बड़ा है। राक्षसी व्हीलबेस आगे की सीटों से इतनी दूर है कि आप अपने पैरों को ऐसे फैला सकते हैं जैसे आप बिजनेस क्लास के विमान में रखते हैं।
दिखने में जितना कुंद है, डैशबोर्ड के शीर्ष पर चमड़े के असबाब जैसे हस्तशिल्प विवरण हैं, एक लक्जरी जो उस समय पिकअप ट्रक को भी नहीं पता था कि यह संभव है। कर्वी और फैब्रिक में कवर की गई सीटें स्पोर्ट 1966 लाइन की तरह ही हैं।
फ़िनिश की सभी नाजुकता निलंबन और ट्रक के पहियों के खुरदुरे रूप का एक प्रतिरूप है। 22 इंच पर, उनके पास दस नट हैं और वे ऑफरोड टायर पहनते हैं। कर्षण अस्थायी 4X4 (सामान्य उपयोग में रियर-व्हील ड्राइव) है। आखिरकार, उस आकार के जानवर के लिए कीचड़ में फंस जाना अच्छा नहीं होगा।
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