ブラジル人がマーベリックV8モンスター4×4を作成

「アイデアは、マッスルV8への情熱と4×4のパワーを統合することでした」と、フォードマーベリックモンスターの所有者であるクリチバ（PR）の車両カスタマイザーRodrigoOtávioNascimentoは、なぜMavecãoに巨大なものを与えたのかと尋ねられました。タイヤとジープトラクション。

フォードマーベリックは、シボレーオパラと対峙する使命を帯びて1973年にブラジルに到着しました。その製造元の国であるアメリカのマッスルカーに触発された外観で、モデルはすぐに市場でスペースを獲得しました。そして、それはフォルクスワーゲンの空冷モデルによって支配されました。

ここでの軌道の間に、99 hp 2.3リッター4気筒エンジン、112 hp 3.0リッター6気筒エンジン、そして有名な197hp5.0リッターV8エンジンが搭載されました。後者は、ダッジの輸入品の攻撃を封じ込めることを目的としていました。そして、まさにこの物語の主人公を動かすのは彼です。

カスタマイザーによると、このプロジェクトのアイデアは、フォードを購入する前から思いついたものです。 4×4の筋肉に乗るという夢は、2000年にロドリゴがマーベリックSL1976を赤で買収した今世紀の初めに実現しました。

色はプロジェクトの最初の驚きでした。 「購入したときはすでに赤でしたが、元の色が黄色であることがわかりました」とオーナーは語った。しかし、親切に提供された写真に見られるように Pyetra Nascimento –ロドリゴの娘-、赤は保たれました。

Mavecão4×4の建設当初、Nascimentoはわずか20歳で、昼間は4×4の力学で学んだ技術を使用して、夜もジープの建設を続けました。

トレイルのカスタマイズは、目的の車両のボディを、4×4でトラクションが低減されたマニュアルトランスミッションボックスをすでに備えているスパーシャーシ構造に結合することによって発生するのが一般的です。

理由は単純です：堅牢性。ブラジルで販売されている中型ピックアップトラックの構造の基礎となるスパーシャーシは、国内市場で販売されている人気モデルを構成するモノブロックよりも「頑丈」です。トランスミッションがオフロードに適しているという事実は、製造プロセス中の適応の数を減らすファシリテーターです。

マーベリックの場合、カスタマイザーはモデルの構造を維持し、すべてのアイテムに合うようにわずかに調整しました。 「[スパー]シャーシはありません。私は車を購入し、修復中に変形用の部品を入手していました。私が自分で作った他の多くの部品」と彼は言った。

最初の段階はfunilariaでした。次に、エンジン、ギアボックス、トラクション、サスペンション、ステアリング、および保護ケージを受け入れるための車の改造が行われました。所有者によると、後者は主に車を安全に保つ責任があり、オリジナルのユニボディ構造全体にリンクされています。

「すべてが内部ケージで相互接続されています。内部ケージは、車の構造を補強するための下部構造として機能しました。これは、内部シャーシのようなものです。フロントから、エンジンとギアボックスの固定で、牽引ポイントで車の後部に、サスペンション全体を通過します」とロドリゴは言いました。

プロジェクトのレシピはジューシーです。それは前述の197馬力のV8エンジンから始まります。このスラスター構成は当時のマーベリックス独自のものですが、マーベリックスモンスター4×4のエンジンは、いわゆるアメリカの「小さなブロック」の302を使用したフォードランダウから来ました。

これは、北米のフォードF1000の5速マニュアルトランスミッションと組み合わされており、5速ギアの代わりにオーバードライブシステムを備えています。これにより、従来の4速マニュアルトランスミッションが当時のSL独自のフロアドライブに置き換えられます。

牽引力と減少したシステムはウィリーズ家のジープから来ていますが、その活性化を可能にするために、ロドリゴはファランクスを製造しました。

それで、マーベリックを11秒で0から100 km / hに加速させた古い駆動列は、ブルートフォースに取って代わられました。そして、筋肉がオフロードに挑戦するためにトラックを放棄したことの主な兆候の1つは、サスペンションシステムです。

独立したフロントアクスルとヘリカルスプリングを備えたリジッドアクスルタイプのリアのセットは、それぞれフォーリンクシステムとリーフスプリングシステムに取って代わられました。もう1つの変更点は、ホイールセットにあります。これは、従来の235/60 R14タイヤを、直径35インチという驚異的なオフロードモデルに交換したものです。

新しいセットは、フォードのオリジナルに取って代わったRuralWillysのDana44アクスルに取り付けられています。そして、あなたがそれが終わったと思うなら、あなたは間違っています。

Rodrigoはまた、油圧アクチュエーター付きのクラッチを取り付け、Chevrolet Omegaの油圧ステアリングを採用して、トレイルでの運転時にプロジェクトのすべての重量を軽減しました。

プロジェクトの組み立ての難しさについて尋ねられたところ、使用する部品は異なる車両のものであるにもかかわらず、取り付けが簡単であったため、問題はなかったとオーナーは言います。

「すべてが手袋のようにフィットします。私がすべての部品を作り上げて開発したにもかかわらず、車はすでにそのようなアップグレードの準備ができているようにさえ見えました」とナシメントは言いました。

非常に多くの変更があったため、所有者は経費勘定で迷子になりました。投資の価値について尋ねられた彼は、「今日、それはR$10万未満の費用はかからないだろう」と見積もっています。

全体の建設には12年かかりました。彼によると、陸上での最初のテストで問題なくサーキットを走ったので、車両は感銘を受けました。 「最初の旅行で、私たちは遠くのトレイルに行きました、そして彼は問題なく印象的に振る舞いました」と彼は言いました。

車両はすでに組み立てられているので、将来の計画は2つの問題に焦点を合わせます。最初のものは、彼が長い間探していた待望の正規化ですが、彼によると、マーベリックに加えられた変更は通常、ピックアップトラックでのみ受け入れられるため、障害があります。

次のステップは…モンスター4×4を売ることです。それは正しい！プロジェクトを完了して冒険に使用してから8年後、ロドリゴはマベカンラメイロを前進させる時が来たと信じています。

注文はR$12万です。そして、所有者によると、「マーベリックは順調に進んでいます。加速するだけです！」