このミッドナイト パープル II クラブマン レース スペック BNR34 ニッサン スカイライン GT-R は、クラシックカーの狂気の究極の例かもしれません。
Nissan GT-R ファミリーの R34 世代は、間違いなく日本の空冷 911 になりました。
証拠が必要な場合は、R34 が販売された最近のオークションを見てください。
参考までに、走行距離の少ない米国のディスプレイ R34 の価格は、US $ 130,000 から US $ 330,000 で、多くの場合それ以上です。
もちろん極端な場合もあり、特定の変種の状態や希少性によって価格が大幅に上下することもありますが、平均価格は US$ 150,000 前後です。
この車は 4 倍の価格で販売されており、その多くはボンネットの下にあるものと走行距離計 0 マイルに帰着します。
高値でセール中のミッドナイトパープル R34 Nissan GT-R Nismo
この R34 には、Nismo R3 エンジン、走行距離ゼロマイル、およびいくつかの本当に非常識なアップグレードが搭載されています。
それでも、おそらくこれが最後ではないだろう。大森にあるニスモの工場では、R3 エンジンを搭載したさらに 2 台のクラブマン レース スペックが製造されている。
R3 エンジンは、ニスモが 2001 年から開発を進めてきた R1 RB26DETT エンジンをベースにしています。
これにより、R2 とニスモ R3 のターボ キットが生まれ、最終的には R35 GT-R のカムやエア インテークなどの R3 固有のパーツが増えました。
R3 の場合、ニスモは R2 に基づいて構築され、信頼性と公道での使用に適したローエンド トルクを向上させましたが、この例が公共のアスファルトに触れることは決してないのではないかと密かに疑っています。
このGT-RのR3エンジンは、新ターボチャージャー、新カムシャフト、R35インジェクター、新ECU、新N2エンジンロングブロックを搭載。
最後に、チタン製のエキゾーストで仕上げます。その結果、GT-R のオリジナルの 6 速マニュアル トランスミッションを介して、443 馬力と 311 lb-ft のトルクが 4 つの車輪すべてにもたらされます。
モーターだけに取り付けられた $ 40,000 の値札が理にかなっています。
この特定の車がすでに希少な 1999 年のニスモ モデルであるという事実を追加すると、車の多額の提示価格が少し明確になります。
法外な価格といえば、この「新しい」GT-R の所有者は、車両が香港にとどまる場合、車の販売価格よりも多くの登録税を支払わなければならないため、この車の費用は $ 662,208 よりもはるかに高くなる可能性があります。
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