2023 年イギリス グランプリで、ドゥカティは、シートの後ろから突き出たいくつかの垂直ストリップで構成された「ステゴサウルス」リア ウィングと呼ばれるものの配置でパドックを驚かせました。
バイクのその位置にスポイラーを導入するというアイデアは、今年初めに車に似た翼をテストしたアプリリアによって導入されましたが、残りのフィールドが 2022 年の最終レースでドゥカティのリードに続いたため、そのアイデアは棚上げされました。そしてバレンシアのポストシーズンのテスト。
ヤマハは昨年11月のバレンシアでリアウイングを試したが、2021年の世界チャンピオンによってすぐに廃棄された ファビオ・クアルタラロ先月のセパン テストでリア空力パッケージをバイクに搭載していなかったのは日本メーカーだけです。
ただし、今週末のポルトガルでのテストでは、ヤマハは「ステゴサウルス」デザインと新しい F1 スタイリング コンセプトの 2 つの新しい空力アップグレードを試してみました。
マッシモ・メレガリはポルトガルで金曜日に Autosport に次のように語った。
F1 スタイルの翼で、ヤマハはドゥカティのイノベーション製品とは異なる何かを達成することを目指しています。
「ここにはテストするパーツが 2 つあるが、テストは 2 日間しかないので、時間がかかるかどうかはわからない。このウイングはホモロゲーションされるパッケージの一部ではないので、後回しにすることができます」とメレガリは認め、新しいパーツがヤマハから「これまでに見られたものとは本当に異なる」ことを認める前に.
現時点でヤマハにとって、M1 のテールは空気力学に関して主な関心事ではありません。なぜなら、それが競合するフロント コンセプトをまだ確定していないためです。その最初のデザインは、シーズンの最初のラウンドの前に公認されなければなりません。
「この2日間で、フェアリングに関する重要な決定を下さなければなりません。セパンテストの後、我々のドライバーは決定をポルティマンに延期することを決めた」とメレガリは付け加えた。
「彼らはこの冬、ファクトリーで一生懸命働いてきた。ヤマハで過ごした年月の中で、これほど膨大な量の部品をテストするのを見たことがなかった。中央部分が異なるいくつかのフェアリングがあり、ホモロゲーションできるようにするには、テストが終了する前に決定を下す必要があります。」
空力の部分に加えて、ヤマハはM1の1周でのパフォーマンスに関心を持っています。 クアルタラロは先月のセパンでそれを「悪夢」と呼んだ.
「セパンではペースが良かったが、タイムトライアルではそれほどでもなかったので、ファビオとフランキーの両方でその領域に取り組まなければならない[ フランコ・モルビデリ ] 彼らは走ることができなければならず、いくつかの長いストレッチをすることができなければなりません.
「セパンではテストすべきことが多すぎて、連続で 3 周しか走れませんでしたが、ファビオはそれが気に入らず、レースの週末にバイクにあまり触れたくないのです。
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