1960 年代、ブラジルの自動車産業は最初の一歩を踏み出し、外国ブランドが市場を独占していました。このシナリオでは、若い実業家、ネルソン フェルナンデスは、ブラジルで初めて大規模に設計、製造された自動車である民主党を発売することを夢見ていました。しかし、この夢は短期間で悪夢に変わり、民主党の残りのコピーは 2 つだけになりました。
民主党: 夢から幻滅へ
ネルソン フェルナンデスは、当時のフォルクスワーゲンに匹敵する 1 日あたり 350 台の車を生産できる工場を建設するという大きな野心を抱いて、1963 年に Ibap (ブラジル自動車大統領産業) を設立しました。この計画には 3 つのモデルのリリースが含まれており、1968 年まで民主党が主導しました。しかし、一連の問題と論争の後、1968 年に同社は事業を停止しました。
Ibapに資金を提供するフェルナンデス氏の戦略は、同社の株式を売却し、買い手に原価をわずかに上回る価格で民主党を買収する特権を与えることであった。この戦略は以前、病院やカントリークラブの建設ではうまくいきましたが、自動車プロジェクトではそれほど成功しませんでした。
インターネットやソーシャルネットワークの時代が始まる前、フェルナンデス氏は投資家を呼び込むため、トレーラーで赤い民主党のプロトタイプを運んでブラジル中を旅した。彼はなんとか数万株を売却し、様式化された歯車の中にブラジルのシルエットを表現したIbapのシンボルが入ったメダルを買い手に提供した。
メランコリックな結末と論争
民主党のプロジェクトが大量生産に適していないことが判明したため、Ibap株を購入した投資家は最終的に損失を被ることになった。この車両は、スポーティな提案の割に、エンジンのオーバーヒート、ステアリングやサスペンションの不満足などの問題に直面していました。
最初のプロトタイプでは、シボレー コルベアから借用したシャーシと機構が使用され、グラスファイバー ボディのインスピレーションとしても役立ちました。しかし、民主党の最終バージョンは、専用のシャーシとイタリア製のアルミニウムブロックと 120 馬力の出力を備えたエンジンを備え、4 速マニュアルトランスミッションを備えていました。この車両は後輪駆動、四輪独立サスペンション、ドラムブレーキを備えていました。
プロトタイプを製造した後、投資家から集めた資金で Ibap はサンベルナルド ド カンポ (SP) に工場を建設し、最大 120 人の従業員を雇用しました。しかし、報道も含めて同社の存続可能性が疑問視された。
さらに、軍事独裁政権の影でフェルナンデス氏と民主党は抵抗に直面した。同社は投資家に対する詐欺の疑いでCPIの対象となり、イタリアから輸入されたエンジン500基が密輸の疑いで連邦歳入庁に押収された。
最後の打撃となったのは中央銀行で、工場を査察し、Ibapには自動車を大規模に生産する資格のある従業員がいない、製造に必要なサプライヤーを雇っていないと宣言した。同社は閉店し、グラスファイバー製のボディ、シャーシ、その他のコンポーネントはサンベルナルドの工場倉庫に約20年間閉じ込められたままになった。
コレクター・ブラザーズによる『忘却から救済まで』
1980 年代後半、ホセ カルロスとホセ ルイス フィナルディ兄弟は民主党の車体とその他の部品を入手し、車両の残り 2 台を組み立てることに成功しました。緑色の車両の 1 台はブラジリアの自動車博物館のコレクションに収蔵され、もう 1 台の赤色の車両はリオ グランデ ド スル州カネラの自動車博物館のコレクションの一部です。
赤い車両はトレーラーでブラジルを巡回したものと同じで、オリジナルのイタリア製エンジンを搭載した唯一の車両です。最初のブラジル車として重要な歴史的価値がありますが、ヴィンテージカー愛好家は、フォード ギャラクシーは実際には運転するのがより楽しい車だと指摘しています。
民主党の歴史は論争とジレンマによって特徴づけられており、ネルソン・フェルナンデスについては意見が分かれており、不公平な先見の明があると考える人もいれば、自動車製造の複雑さを過小評価していたという人もいる。いずれにせよ、民主党は依然としてブラジルの自動車産業が発展の初期に直面した野心と課題を思い出させます。
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