トヨタから日産に至るまで、日本の自動車メーカーはこれまでのところ、日本の地元の顧客だけでなく、米国やヨーロッパなど世界の他の地域の顧客の心をつかむ素晴らしい車を作ることに成功しています.
そのような車の 1 つが、「ゴジラ」スーパーカー キラーとしても知られる恐るべき日産 GT-R です。
市場に投入されてから数十年にわたり、GT-R は世界中の何千人ものファンや愛好家を魅了してきました。実際、現世代のGT-RであるR35は発売から15年ほど経った今でも、人々はまだこの車を買いたいと思っています。
日産は、日本を含む一部の市場で R35 GT-R を廃止しました。米国では、GT-R は 2023 年モデルまで存続します。
しかし、R35 GT-Rも終わりが近づいており、次世代GT-Rは新型エンジンを搭載するのか、それとも現在のツインターボエンジンを進化させたものを搭載するのか、すでに気になるファンもいる。
結局のところ、R35 GT-R に日産が選択したエンジンである VR38DETT は、R35 GT-R が現代の競合他社の間でゴジラであり続ける重要な要因の 1 つです。
VR38DETT ツインターボ エンジンはエンジニアリングの驚異であり、多くの人がその理由を研究しています。
強力な VR38DETT エンジン
VR38DETT は、同様に成功した VQ シリーズの後継である日産の VR シリーズ エンジンの 1 つです。
VR エンジン シリーズは、スカイラインや Z などの他の日産車のほか、ニトロナンセンスのジューク R にも搭載されました。これらのエンジンは、ルノー スポール RS01 といくつかの高級インフィニティ モデルにも搭載されました。
VR38DETT エンジンであるという不思議の手がかりは、そのコードまたは名前にあります。エンジンコードの後の 38 は排気量を表し、3.8 リットルです。
「D」はエンジンにデュアル オーバーヘッド コントロールがあることを表し、「E」は電子燃料噴射を表します。一方、「TT」はツインターボブースタースキームを指します。
興味深いことに、VR38DETT の各エンジンは、人類に「匠」として知られる日産の名工のエンジニアリングの専門知識のおかげで命を吹き込まれます。
黒澤匠が率いるこれらの優れた職人は、すべての VR38DETT エンジンが最高の状態で作動することを保証します。
GT-Rが工場から出荷される前に、匠が各VR38DETTエンジンの実行可能性を手動でチェックおよび確認します。興味深いことに、ある匠は誇らしげにエンジンに自分の名前のプレートを取り付け、各ミルが傑作であり、エンジニアリングの驚異であることを示していました。
日産の思慮深いエンジニアリングの偉業
Nissan R35 GT-R の VR38DETT ツインターボ V6 は、重量が 600 ポンド強で、驚くべき信頼性、一貫性、およびパワーを提供します。日産は、VR38DETT がこれらの特性を確実に発揮できるように、密閉型シリンダー ブロックやラダー フレーム構造などの要素を採用しました。
実際、VR38DETT エンジンは、0.0059 インチの低摩擦プラズマが噴霧されたシリンダー ライナーの穴を備えた鋳造アルミニウム ブロックを備えています。この材料をシリンダー ボアにスプレーすることで、ピストン リングは、ピストンがパワー サイクルを通過する際にスライドする保護層を獲得します。
シリンダーボアは 3.760 インチ、ピストン ストロークは 3.48 インチです。
さらに、VR38DETT V6 エンジンは、デュアル オーバーヘッド カム (シリンダー ヘッドごとに 2 つ)、4 ベアリング クランクシャフト、鍛造スチール製コネクティング ロッド、マイクロ仕上げのワンピース鍛造クランクシャフトを採用しています。
カムは、吸気バルブの連続可変バルブ タイミング コントロール システム (CVTCS) を使用して、24 個すべてのバルブを制御します。
Nissan の VR38DETT エンジンは、マルチポイント燃料噴射、完全に対称なデュアル インテーク、低背圧排気システム、サーモスタット制御冷却とマグネシウム オイル パンを備えた加圧潤滑システムを備えています。
ブーストを提供するのは、排気マニホールドに統合された 2 つの IHI ターボチャージャーで、最適化されたターボ フランジの取り付けポイントが付属しています。
このエンジンのパワーは印象的です
VR38DETT V6 エンジンは、最適な冷却のためにチタン製の排気管も備えています。
2007 年に Nissan R35 GT-R のボンネットの下で初めて登場したとき、3.8 リッター VR38DETT V6 エンジンはすでに強力なマシンであり、480 hp のピーク出力と 430 lb-ft のピーク トルクを発生させることができました。 .
しかし、日産はエンジンがより多くの性能を発揮できることを知っており、時々いくつかの微調整が必要でした.
年月が経つにつれ、日産は VR38DETT エンジンからさらに多くを引き出すことができました。標準の GT-R の最終的な反復では、VR38DETT V6 は 562 ピーク馬力と 467 lb-ft ピーク トルクを提供します。
非常にホットな GT-R Nismo モデルでは、このツインターボミルは最大 591 馬力のパワーと 481 lb-ft のトルクを発揮します。
これまでで最もパワフルなファクトリーストレートのNissan GT-Rは、2019年の車の50周年とデザインハウスの2018年を祝うItaldesignの限定版GT-R50です.
このモデルでは、VR38DETT V6 は 710 hp のピーク出力と 575 lb-ft のピーク トルクを提供できます。
信じられないことに、VR38DETT V6 エンジンは、より冒険好きなオーナーの厳しいチューニングに耐えるほど強力です。実際、チューナーはエンジンから 1,000 馬力以上を簡単に絞り出すことができます。
Extreme Turbo Systems は、GT-R VR38DETT V6 を 3,500 馬力までブーストできるドラッグ ターボ キットを誇りにしています。
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