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2023年1月27日金曜日
始めるアスタラ チームは、持続可能で準備の整ったモビリティを手にダカール ラリーに戻ります...

アスタラ チームは、持続可能な機動性と砂漠での競争の準備を整えてダカール ラリーに戻ります

アスタラがラリーに復帰 ダカール 2つの目的で。 1 つ目は、ダカールのような厳しい大会に参加するすべての人と同じように、順位で可能な限り高い位置に到達する準備をする必要があります。

2 つ目は、eFuel を使用する車で参加し、二酸化炭素排出量をオフセットすることで、アスタラ チームが大会で最も持続可能なチームであることが証明された前回の例を繰り返すことです。

しかし、ここで、ライア・サンスとマウリツィオ・ジェリーニ、カルロス・チェカとマルク・ソラ、オスカル・フエルテスとディエゴ・バジェホによって結成されたチームが運転する車について少し話しましょう。

eFuelを搭載した2WDバギー「アスタラ01コンセプト」

 

今年の車は、2022 年に使用されたプロトタイプの進化形であり、T1.3 カテゴリーに分類されるチューブラー シャーシとカーボン ファイバー ボディを備えた後輪駆動バギーです。

その最も優れた技術的特徴の中でも、その重量は 1,590 kg と際立っており、このカテゴリーで最軽量です。

エンジンは強力な 7 リッター V8 で、4,700 rpm で 370 kW (約 503 hp)、2,900 rpm で 720 Nm の最大トルクを発生し、6 速シーケンシャル ギアボックスを介してリア アクスルに動力を供給します。クラッチ。

しかし、間違いなく、アスタラ 01 コンセプトの最も注目すべき点は、燃料 90% eFuel、またはエコロジカル ガソリンを使用していることです。

この燃料のエネルギー密度は非常に高く、180 リットルのタンクが 2 つあるため、1 リットルあたり 10.7 kWh です。

これは、アスタラ 01 コンセプトが満タンのタンクで各段階を開始でき、3,870 kWh のエネルギー容量があることを意味します。

昨年の車に関連して、いくつかの変更は、3 番目のスペア ホイールを収容するためのリア サブフレームの適合、タイヤの自己膨張システム サポートの変更、新しいエンジンの噴射および電子制御の適合でした。従来のガソリンでの操作と比較して、CO2 排出量を最大 90% 削減できる eFuel。

持続可能なモビリティを目指すアスタラチーム

アスタラ チームが使用する eFuel の割合は、昨年のダカール ラリーの 70% から、今年は 90% に増加します。

この環境に優しい燃料の生産は、再生可能エネルギーを使用して、化学変換プロセスを合成ガスにかけることによって行われます。

その結果、貯蔵が容易でエネルギー密度が高く、ガソリンよりも約 12% 高いエネルギー収量を持つ液体炭化水素が得られます。

従来の燃料と同様に、eFuel は周囲の温度と圧力で輸送および保管することができ、あらゆるタイプの内燃機関と互換性があるため、従来の燃料の完全な代替品として海上輸送または航空輸送にも使用できます。どちらでも。

環境への影響を最小限に抑えるために、アスタラ チームはレース中に発生する二酸化炭素排出量を再び測定し、報告します。これは、独立機関によって審査される標準化された測定プロトコルに従って行われます。

このプロトコル (CHG プロトコル、ISO 14064 標準) によって確立された 3 つの可能な範囲のうち、今年は最初の 2 つではなく 3 つすべてが含まれ、テスト中のチームの活動の二酸化炭素排出量の測定がより多くなります。安心。

アスタラは、持続可能なモビリティへのコミットメントの印として、テスト後にこのフットプリントを相殺します。

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