極限まで激しい：R1エンジンでフィアットウーノに会う

1987年のフィアットウーノを想像してみてください。ヤマハR1エンジン、後輪駆動、バタフライギアボックス、14,000 RPM、150hpで回転する1000ccエンジンを搭載しています。これは、ギアヘッドの夢を実現するためにEdsonTerraによって変更された「ブーツ」です。

エドソンについて、彼は誰かが彼に「それは不可能だ」と言ったときに受け入れない男です。機械工学を卒業し、大学在学中に経済マラソンで2つのタイトルを獲得し、自分の手で宇野R1を製作しました。

それはすべて、彼がビートアップしたヤマハYZF –R12005を獲得した2008年のオークションで始まりました。フォーク、ラジエーターを破壊し、エキゾーストマニホールドをへこませたひどい打撃にもかかわらず、バイクはエドソンが彼のプロジェクトを実行するために必要なすべてを持っていました：エンジン、ギアボックスなど。彼らは無傷で、たった1歳でした。

2年後、彼は1987年のウノ1.5Rを購入しました。この車は主に軽量であるために選ばれました。1.5Rバージョンではエドソン自身がスケールで正確に834kgを測定し、現在のミルバージョンではわずか780kgです。

車はすぐに引き抜かれ、さらにポンドを落とすためにカットされました。当時、エドソンはレーシングカーを製造する会社で働いていました。必要な工具が手元にあるので、ボディワークを新しいエンジンに適応させる長いプロセスが始まりました。

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モノブロックの剛性を高めることに加えて、安全性を高める管状構造が溶接されました。フロントサスペンションが採用され、リアは実質的にゼロから構築され、オリジナルのトレイのみが残されました。 Fenixショックアブソーバーとスプリングが使用されました。

その後、車は2つのいじくり回しを経て、ヘッドライト、バンパー、フェンダー、フード、トランクリッドなど、前世代のMilleと同じ「顔」を車に残すために新しい部品が購入されました。

Unoのエンジンセーフには、バッテリーとスペアタイヤ、R1の18リッタータンク（FiatのE.torqエンジンのカバー付き）、および2つのダクトでエンジンに接続されている車の元のラジエーターがありました。

エンジンは前部座席のすぐ後ろで横位置に配置されました。ヤマハの998ccのちょっとした驚異は、180 hp（グロス）と10.9kgf.mのトルクを生み出します。元のエンジンと比較すると、ほぼ100馬力多く、2kgf.mのトルクが失われます。唯一の問題は、オリジナルが3,500 RPMで最大トルクを提供するのに対し、バイクは10,500RPMでしか提供されないことです。エドソンは、実際の難しさはただ車を場違いにすることであり、クラッチにもう少しお金をかける必要があると言いました、しかしそれはただの喜びです。

R1の6速シーケンシャルギアボックスを作動させるために、ステアリングホイールの蝶によって制御される電子アクチュエーターが使用されましたが、クラッチペダルは維持され、バイクのレバーが交換されました。ステアリングホイールのトリガーが失敗した場合や操作のために、パネルの2つのボタンによってアクティブ化される「バックアップ」システムがまだあります。将来的には、固定パドルシフトシステムを搭載する予定です。車にもオートバイにもリバースギアがないことに注意するのは興味深いことです。エドソンはそれを見逃したことはないと言います。

ドライブシステムは、R1 –スプロケットとチェーンと同様に継続されました。しかし今では、ディファレンシャルとして機能する遊星歯車を介して、そこから後輪に動力を伝達する2つの半車軸になります。余分な重量を補うために、最終的な比率は30%によってさらに短縮されました。

選択されたホイールは、ハブの直径で機械加工され、白で塗装されたシビック2005からのものです。常に重量を考えて、軽いものに交換します。タイヤはPirelliPhantom195/50 R15で、ストリート用とトラック用に、ToyoProxesR888セミスリックタイヤを同じサイズで使用しています。

ブレーキは、ドラムの代わりに、フロントに元のUnoディスク（現在は換気されている）と同じ直径、リアに260mmのディスクを備えたパワーブレーキからのものです。モーターサイクルのエンジンのバキューム不足を補うために、ウノターボのブレーキブースターとバキュームポンプを組み合わせて使用しました。

内部では、ライニング、コンソール、ギアシフトレバーなど、不要なものはすべて取り外されました。シートはオリジナルのままですが、Sparcoコンペティションシートと4ポイントベルトに置き換えられます。

ダッシュボードもMille2013のものですが、変更が加えられています。主な計器はR1から来ており、ブレーキ用の真空計であるDatatoolが追加されており、ギアと基本機能（ヘッドライト、矢印など）の信号を示しています。

ステアリングホイールとアクチュエーターは、それぞれLotseブランド、Velox、NewStepモデルのものです。

ラジオの代わりに、（写真の左から右へ）メインスイッチ、イグニッション、電気、イグニッションボタンがあります。赤いボタンは必要に応じてリバースライトをアクティブにし（ギアレバーがないと、それをアクティブにするセンサーはありません）、緑のボタンはホーンをアクティブにします。

この車のもう1つの優れた点は、路上での走行が許可されて完全に文書化されていることです。特に、週末のライドやトラックの日に使用するように設計されているためです。

4つの車輪が見え、排気口からオートバイの典型的な甲高い轟音が聞こえるので、車の音は多少の混乱を引き起こします。車はキャビンに侵入するR1のチタン排気から来るボリュームを減らすためにマフラーを持っています。トラックの場合、ダンパーが取り外されて直接耳が聞こえないシステムになっているため、車内に耳栓を装着する必要があります。

すべてが「あるべき場所に」あり、「熱狂的なモード」に設定されているため、宇野はまったく異なるダイナミクスを獲得しました。たとえば、ステアリングホイールでは、フロントアクスルの上部にエンジンの重量がないため、補助がなくても軽量です。重量について言えば、エドソンは650〜700 kgと見積もっており、レジームはほぼ200キロで、重量区分も各車軸に50%と見積もられています。各ホイールの重量を決定するために車の重量が測定されるため、正確な数値がすぐにわかります。

プロジェクト全体が非常識に見えるかもしれませんが、実際はそうです。彼は元のエンジンでより多くのパワーを得るだろうと言う人もいれば、他の人はもっと推測するかもしれません。しかし、その場合、エドソンは、力学における彼の素晴らしい経験と知識、およびフィアットの「ブーツ」での長年の努力に基づいてすべてを考え、細部に至るまで完璧なダイナミクスを備えたUnoを作成しました。

Uno R1は、ガレージギアヘッドの熱意の縮図です。所有者自身の手で作られた他の愛好家のためのインスピレーションは、私たちが望むときに不可能なことは何もないことを示しました。

写真：Ricardo Varoli
文章： GearHeadBanger