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火曜日, 12月 6, 2022
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日産ナバラプロ-4Xウォリアーがライバルのトヨタハイラックスとフォードレンジャーラプターに到着

オーストラリアのバイヤーはピックアップトラック、特に道路上で大胆な発言をするトラックが大好きです。 そして声明が行く限り、新しい日産ナバラプロ-4X戦士は確かにかなり大きいです。

ナバラのこの改造されたフラッグシップバリアントは、2021年半ばにオーストラリアの日産によって発表され、改造前のナバラN-トレックウォリアーの代わりとして機能します。 トヨタハイラックスラグドXやフォードレンジャーラプターに匹敵する、砂利道をナビゲートしたり、急なオフロードトレイルを登ったりするのと同じように、ロードクルージングに適したラフですぐに使える車両です。

それが置き換えるN-トレックウォリアーのように、ナバラプロ-4Xウォリアーはそのように工場を去りません。代わりに、それは主にによって変更されます 地元のエンジニアリング会社Premcar その後、日産のディーラーに出荷されました。

Premcarのアップデートは、新しいサスペンションコンポーネントで肌の下から始まり、 日産 40 mm(1.5インチ)の追加の最低地上高。高速リカバリと圧縮率も、それぞれ50%と100%だけ増加しました。日産の主張は、これらの変更がよりスムーズでより準拠した乗り心地をもたらすということです。

変更されたサスペンションを見渡すと、275/70クーパーディスカバーオールテレーンAT3タイヤを備えた17インチの黒いホイールに気付くでしょう。 Premcarはまた、フロントに真っ赤なスキッドプレート、アンダーボディダッシュボードプレート、改良されたバンパー、ウインチ対応のバルブを備えたフラッグシップナバラを装備しました。

いくつかの外部アップデートも注目を集めています。 これらには、フレアの前輪と後輪のアーチ、新しいマッドガード、サイドステップ、ロッカーパネルへの「ツインターボ」デカール、新しいスチールバンパーと内蔵LEDライトバーを備えた改良されたフロントフェイシアが含まれます。 すべてのナバラプロ-4Xウォリアーモデルは、黒いスポーツバー、ルーフレール、改良された牽引バーも備えています。

このような頑丈なピックアップのオーストラリア市場では、シュノーケルを備えたHilux Rugged Xが近づいていますが、Warriorと同じ印象を与えるものはほとんどありません。

ナバラを2021年モデルに更新するとき、日産はキャビンにいくつかの歓迎すべきアップグレードを行いました。 しかし、それは老化のいくつかの兆候を示し始めています。

ダッシュボードの中央にあるハイライトは、自動車メーカーの8.0インチインフォテインメントシステムです。 このシステムは、日産の多くの製品に見られるものと同じですが、キャシュカイやエクストレイル/ローグなどの最新世代の車両で更新されています。 

システムはうまく機能し、理解と操作が簡単ですが、タッチスクリーンは特に応答性が低く、ソフトウェアは時代遅れだと感じています。 ただし、ボタンとダイヤルの数を健全に保つという自動車メーカーの決定は気に入っています。

日産は 改築されたナバラ 2つの従来のダイヤルを保持しているが、車両の主な機能を表示するより大きな中央画面を備えた、更新されたゲージクラスター。この設定は、改築前のモデルよりも明らかに改善されています。黒のプラスチックボタンと黒の日産バッジを備えた新しい3本スポークステアリングホイールの存在も大歓迎です。

2年前にテストした改造前のN-TrekWarriorと比較すると、この更新されたモデルには、ソフトレザーで仕上げられた異なるシートセットがあり、古いモデルの主要なオレンジ色のシートセンターがありません。 興味深いことに、この新しいモデルではヒーター付きシートが削除されています。つまり、トランスミッショントンネルに3つのブランクスイッチがあります。 インテリアのもう一つの残念な部分は、低解像度のリバースカメラです。

新しいウォリアーのパワートレインに変更はありませんでした。 そのため、旧モデルと同じツインターボチャージャー付き2.3リッターディーゼルエンジンを搭載し、140 kW(187 hp)と331 lb-ft(450 Nm)のトルクを備えています。 このエンジンは、7速オートマチックトランスミッションにのみ接続されています。

Navara Pro-4X Warriorで1週間過ごし、街路、田舎道、高速道路、さまざまなオフロードトレイルでテストしました。 前モデル同様、感動しました。

エンジンはナバラと非常によくマッチしています。 確かに、それは292 kW(391 hp)と583 Nm(430 lb-ft)のトルクを備えた3.0リッターツインターボV6を備えた最新世代のフォードレンジャーラプターに匹敵しませんが、正直に言って、それだけのパワーを持っていますトラックでは、このサイズはやり過ぎです。 路上では、ナバラのエンジンは追い越しを容易にするのに十分な牽引力を持っていますが、トランスミッションは時々少し遅く感じることがあります。 ディーゼルの場合によくあることですが、2.3リッターは回転数が上がるにつれて蒸気を失い始めます。

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