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A paixão da Europa por motores a diesel, que durou décadas, está diminuindo.
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O ataque conjunto de veículos elétricos (EVs) e motores a gasolina altamente eficientes reduziu drasticamente o apelo dos motores a diesel
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que são menos refinados e custosos para os fabricantes se adaptarem às regulamentações de emissões cada vez mais rígidas.
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No entanto, retroceda 40 anos e tanto a América quanto a Europa estavam se recuperando dos efeitos de múltiplas crises de petróleo e empolgadas com as possibilidades da potência a diesel.
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E os fabricantes estavam determinados a mostrar que não eram apenas os veículos básicos e práticos que poderiam se beneficiar dessa tecnologia sem faíscas.
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O turboalimentado 300D da Mercedes provou que a tecnologia poderia funcionar em carros de luxo no final dos anos 1970, e em 1982 a VW deu ao seu Golf GTI um sósia a diesel.
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A grade do GTD tinha uma faixa prateada, em vez de vermelha, e o GTI se recusava a compartilhar seus bancos esportivos e contador de rotações, mas os para-lamas alargados
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spoiler frontal, contorno da janela traseira preta e rodas largas (as ligas do GTI eram opcionais) e a alavanca de câmbio em formato de bola de golfe estavam todos presentes.
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A grande diferença, é claro, estava sob o capô, algo que a inscrição ‘Turbo Diesel’ no volante de quatro raios estava feliz em gritar.
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O Golf diesel aspirado Mk1 já havia conquistado muitos fãs, mas com 53 cv (54 PS) ele não tinha exatamente as características de um carro de alto desempenho
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