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sábado, dezembro 3, 2022
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Novo Dodge Hornet 2023 turbo, híbrido e AWD é revelado

Estamos tendo um pouco de déjà vu com o Dodge Hornet 2023. É um carro pequeno baseado em um Alfa Romeo (o Tonale) com estilo e marketing Dodge. O Dodge Dart  também era um carro pequeno baseado em um Alfa Romeo (o Giulietta) com estilo e marketing Dodge. O Dart não foi muito bom. Mas achamos que o Hornet tem algumas vantagens que o Dart não tinha. É um SUV, que ainda é um segmento popular e crescente. Ele possui powertrains muito mais potentes, ao contrário da base de baixa potência do Dart, naturalmente aspirada e dos motores turbo. E enquanto isso está ainda mais próximo de seu doador Alfa, a Dodge está prometendo mais apoio para os proprietários subirem seus Hornets, que é uma maneira de distinguir o modelo e ajudá-lo a se encaixar na imagem da Dodge.

Em termos de design, o Hornet é muito mais um Tonale com um facelift Dodge. O clipe frontal foi atualizado com uma fáscia semelhante às do Charger e Durango. Ele ainda recebe o capô exclusivo com aberturas. Na parte de trás, a luz traseira de largura total foi ajustada com diferentes elementos de iluminação e um logotipo Dodge “Rhombi” iluminado. O Hornet também ostenta alguns emblemas Hornet reconhecidamente muito legais nos pára-lamas dianteiros. O interior também é principalmente transportado do Tonale, exceto por algumas saídas de ar, alguns gráficos de tela, cores de estofamento (sempre preto e vermelho) e movendo o botão Iniciar para o painel. Nada disso é necessariamente ruim, já que o Alfa era muito bom para começar, mas vale a pena notar.

Mecanicamente, o Hornet ainda é muito parecido com o Tonale, embora tenha números de potência ligeiramente mais altos para ambas as variantes. O modelo básico é o GT, e recebe um quatro cilindros turbo de 2,0 litros com 268 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque. Ele vem de fábrica com tração nas quatro rodas e uma transmissão automática de nove marchas, e a Dodge afirma que chegará a 60 mph em cerca de 6,5 segundos.

Acima dele está o R/T, que recebe o trem de força de quatro cilindros turboalimentado híbrido plug-in de 1,3 litro. Na dianteira, tem o motor e um motor elétrico acionando as rodas dianteiras por meio de um câmbio automático de seis marchas. Atrás está um motor elétrico de 90 kW que aciona as rodas traseiras. A produção total é avaliada em 288 cavalos de potência e 383 libras-pés de torque. Dodge elogia o controle de lançamento PowerShot do híbrido. É uma função de overboost que fornece 25 cavalos de potência extras por 15 segundos (é necessário um resfriamento de 15 segundos entre os usos). Dodge diz que o tempo de 0-60 é de 6,1 segundos. O R/T também recebe pinças dianteiras Brembo fixas de quatro pistões e pinças traseiras Brembo, escapamento duplo e as lindas patilhas de câmbio de metal do Alfa. Os freios e remos também estão disponíveis no GT. O R/T também se distingue visualmente pelo revestimento pintado de preto, escapamento duplo e emblema exclusivo.

Todos os Hornets vêm de fábrica com amortecedores seletivos de frequência Koni, que podem ser atualizados para unidades ajustáveis ​​eletronicamente. A configuração da suspensão é MacPherson na frente e uma suspensão traseira independente de três elos. Eles também obtêm funções diferenciais eletrônicas de deslizamento limitado que também podem fornecer alguma vetorização de torque.

A Dodge pretende oferecer atualizações de desempenho para ambas as versões do Hornet. O primeiro a receber atualizações será o GT com o pacote Direct Connection GLH (Goes Like Hell). Possui suspensão rebaixada (um pouco mais de uma polegada), escapamento cat-back, rodas exclusivas de 20 polegadas, revestimento preto e gráficos exteriores GLH. A empresa não deu estimativas de potência, exceto para dizer que teria uma relação potência-peso muito melhor do que o Omni GLH que forneceu o nome. O R/T também receberá um kit de atualização, mas ainda está em desenvolvimento e ainda não tem nome. Imaginamos que GLH-S (supostamente Goes Like Hell S’more) seria uma forte possibilidade.

O Hornet vem com uma forte lista de recursos padrão. No quesito segurança, ele conta com frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de permanência na faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, limpadores automáticos e sensores de estacionamento. Os recursos de conveniência incluem uma tela de instrumentos de 12,3 polegadas, tela sensível ao toque de 10,25 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e a capacidade de emparelhar dois telefones ao infotainment simultaneamente. Os recursos opcionais incluem controle de cruzeiro adaptativo, centralização de faixa, alerta de atenção do motorista, carregamento de telefone sem fio, volante e assentos aquecidos, portão de elevação com mãos livres e sistema de som Harman Kardon.

Com este alto conjunto de recursos vem um preço indiscutivelmente alto. A taxa de destino ainda não foi anunciada, mas o preço do GT começa em US$ 29.995. O R/T começa em US$ 39.995. Observe que o preço real será um pouco mais alto quando uma taxa de destino for considerada. O R/T provavelmente se qualificará para algum nível de crédito fiscal devido ao seu trem de força PHEV. A Dodge começará a aceitar pedidos de modelos GT em 17 de agosto, com entregas a partir de dezembro. O R/T começará a chegar na próxima primavera.

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