O motor V12 de Gordon Murray T.50 é ainda mais potente do que originalmente planejado

O V12 de Gordon Murray — Créditos: CarBuzz

março 1, 2023

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A Gordon Murray Automotive (GMA) divulgou um vídeo no qual Gordon Murray, seu bigode e o piloto de testes Dario Franchitti analisam a produção e o design do extraordinário bem projetado motor Cosworth V12 que alimenta o supercarro GMA T.50, mostrando que agora tem ainda mais potência do que o projetado inicialmente em 670 cv.

“Simplesmente não consigo ver ninguém superando um V12 nos dias de hoje, quando todos estamos mudando para elétricos e híbridos”, diz Murray desde o início. “Há uma boa chance de que este continue sendo o melhor V12 de todos os tempos”.

E ele está certo. É o V12 mais leve e de maior rotação que provavelmente já foi construído, e até mesmo Cosworth descreve o motor como sendo seu auge. E a Cosworth construiu motores inspiradores para a Fórmula 1 por décadas, então ela sabe o que fazer.

Se Murray e seu bigode cavalheiresco estão procurando por um legado, ele provavelmente o conseguirá. A história provavelmente se lembrará dele como o último e maior V12 construído, embora poucas pessoas consigam dirigir um carro movido por ele. Cada motor é construído à mão por uma única pessoa, levando cerca de 140 horas para ser concluído, e apenas 100 do T.50 regular serão fabricados. Claro, você sempre pode obter um T.50s – a versão somente para pistas – ou o GMA T.33 que será o único modelo vendido nos EUA. Mas tudo depende de você já ter uma alocação, já que o site da GMA orgulhosamente proclama que todos os carros são garantidos.

Através do vídeo, Murray e Franchitti exploram cada seção da construção do motor, começando com o bloco e a árvore de cames. Fica claro o quanto Murray está impressionado com o motor e cada um de seus componentes, e fala sobre como ele supera suas expectativas, que já eram altas.

Murray apresentou suas expectativas a Cosworth para o motor de maior rotação já feito para um carro de produção com uma relação peso-potência que não poderia ser rivalizada. Isso significava que o motor precisava ser leve, o que significa que precisava começar com uma cilindrada baixa e continuar a partir daí. Isso inclui a árvore de cames que Murray mostra, feita de uma liga de alumínio de alta resistência e pesando apenas 28 libras.

O pacote final pesa apenas 392 libras e atinge um máximo de 12.100 rpm. Mas o importante é que a Cosworth superou os resultados projetados. Considerando que o poder foi reivindicado originalmente em 650 PS, Murray diz que agora produz na região de 670 PS – isso é 661 cavalos de potência americanos, acima dos 641 antes. E que barulho faz.

Muito desse ruído se deve à entrada de ar sobre a cabeça do motorista, mas muito pode ser atribuído a quatro corpos de aceleração que alimentam um plenum de entrada de fibra de carbono de revestimento duplo que Murray diz que acomoda o ar e torna o motor muito mais suave e mais potente. facilmente ajustável do que o BMW V12 que impulsionou o McLaren F1. Esse motor tinha corpos de aceleração individuais (ITBs) em cada cilindro e, como resultado, era propenso a oscilar em baixas rotações, mas o sistema empregado no motor do T.50 o torna muito, muito mais suave e utilizável.

Ele elogia a curva de torque e como a maior parte do torque chega a algumas mil rpm. Isso se deve em parte ao sistema VVT, que é de natureza hidráulica e desenvolvido especificamente para este motor.

No final do vídeo, vemos uma sala cheia de 23 motores V12, todos destinados a carros de clientes, com Gordon a confirmar a chegada do primeiro chassis de cliente uma semana após a filmagem do vídeo. Isso significa que não falta muito para que o GMA T.50 finalmente chegue à estrada.